1.1自然因素

道路是一種特殊的帶狀結(jié)構(gòu)物，每條道路必須經(jīng)過許多地區(qū)，受地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地形條件等因素的影響，每個小地區(qū)都有不同的地質(zhì)和氣候條件。因此，影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地質(zhì)、地形、氣候、水文條件等4個方面。

1.2人為因素

一條道路的建設(shè)和使用管理由人實現(xiàn)，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，根據(jù)建設(shè)道路的情況，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可以集中在以下三個方面。

二、邊坡防護(hù)技術(shù)比較

2.1塊石坡和護(hù)墻

石坡分為漿料和干燥兩種。護(hù)墻比護(hù)坡厚，具有一定的推力作用。其優(yōu)點是當(dāng)?shù)夭稍L，技術(shù)簡單，但自重大，不應(yīng)在高邊坡上使用。

2．2菱形網(wǎng)格護(hù)坡

菱形網(wǎng)格護(hù)坡,可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單,網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填埋方坡和土質(zhì)挖掘方坡。

2.3六角中空磚坡

六角中空磚坡是近年來發(fā)展起來的水泥混凝土預(yù)制設(shè)置的坡防護(hù)形式，如蜂窩狀。施工技術(shù)簡單，空洞內(nèi)可填土綠化，具有一定的觀賞價值。但是，自重大，費用高，阻礙坡口水的排出，不利于坡口的穩(wěn)定，必須慎重選擇。

2.4噴射混凝土坡面

對于高風(fēng)化巖石坡面，噴射混凝土坡面可阻止風(fēng)化，重量輕，施工所需設(shè)備簡單。但費用高，厚度難以控制，對景觀有一定影響，應(yīng)盡量少采用。

2.5窗孔肋式坡口

窗孔肋式坡口一般用漿石或石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土塊做拱形窗，坡口水從肋排出，窗內(nèi)植草，現(xiàn)在是理想的防護(hù)形式。但肋厚容易被偷工減料,應(yīng)加強(qiáng)施工管理和質(zhì)量監(jiān)理。

2．6生物防護(hù)

生物防護(hù)除植樹屬傳統(tǒng)防護(hù)形式外,植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護(hù)形式。其優(yōu)點是能夠在短期內(nèi)恢復(fù)道路沿線的綠色景觀，防止坡口沖刷，但養(yǎng)護(hù)費用高，隨時維持綠色很困難。

2.7腳墻和防滑墻

腳墻和防滑墻本質(zhì)上沒什么區(qū)別，只是截面大小和埋入深度不同。腳墻起到保護(hù)坡腳不受沖刷和破壞的作用，不能抵抗推力的滑動墻除了腳墻的作用外，還有推動力的作用，必須根據(jù)情況進(jìn)行選擇。

2．8抗滑樁

抗滑樁是一種用于處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu),是一種較理想的抗滑設(shè)施,但投資較大。

2.9預(yù)應(yīng)力錨

用預(yù)應(yīng)力錨處理單斜結(jié)構(gòu)巖石邊坡，對保證這種邊坡穩(wěn)定有良好效果，但難以正確計算錨固體的下降力和拉伸控制應(yīng)力。

2.10壓力錨

壓力錨簡單來說就是向地板注入水泥漿，改變土體物理力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定邊坡的方法。其施工設(shè)備簡單，占地面積小，工期短，效果快，加固地層深度淺，但難以檢測注入范圍，判斷固定狀態(tài)。

2.11排水固定

排水固定主要用于表層地下水多的邊坡加固。有枝形盲溝、塑料排水管等方式。技術(shù)簡單，材料消耗少，但遇到有滑動層的地方，需要設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)物來達(dá)到滿意的效果。

三、穩(wěn)定邊坡的方法

邊坡和路面是反映道路建設(shè)質(zhì)量的子，隨著人們觀念的變化和環(huán)境保護(hù)的要求，道路邊坡不僅要求穩(wěn)定，還要美觀。贛粵高速公路在邊坡穩(wěn)定和美化方面下了一定功夫，取得了良好的效果。這條路是典型的山區(qū)高速公路，建設(shè)高速公路是地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的一條，橫坡陡峭，溝縱橫，地質(zhì)變化多樣，20m以上的高邊坡占90%，50m以上的特高邊坡占40%~50%，最高填充方達(dá)50馀m，最高挖掘方坡達(dá)160馀m。根據(jù)不同的地質(zhì)、坡度比和臺高等情況，采用了防護(hù)墻、漿塊石坡、菱形網(wǎng)磚坡、六角空心磚坡、窗孔肋式坡、噴射混凝土、生物防護(hù)等多種坡防護(hù)形式和防滑樁、防滑墻、壓漿錨柱、格柵梁和排水固定等原坡加固形式。部分設(shè)計的邊坡臺高，坡面大，為了保證坡本身的穩(wěn)定，也進(jìn)行了加固，主要采用帶鋼筋混凝土、菱形或矩形錨桿混凝土、0型鋼筋混凝土等加固形式。結(jié)合贛粵道路邊坡的管理狀況和施工中反映的不足和建設(shè)邊坡的利害，提出以下穩(wěn)定邊坡的措施和方案。

3.1坡度比臺高

首先值得注意的是，道路邊坡不能太陡，但也不能越慢越好。填埋方坡基本上可以使用1:115~1:2，但是挖掘方坡，特別是高邊坡，值得認(rèn)真研究。根據(jù)地質(zhì)情況，挖方坡提出建議，總體原則是坡度設(shè)置不要太慢，通過增加臺數(shù)來解決穩(wěn)定問題，可以減少坡面匯水面積，有利于邊坡穩(wěn)定。

①土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化石邊坡

第一臺高6m，坡比為1:0175~1:1后，各臺高8m以下，坡比為1:1~1:1125。

②石質(zhì)邊坡

第一臺高8m，坡比為1:015~1:0175，之后各臺高不超過12m，坡比為1:0175~1:1，比完整的巖石稍急。各種地質(zhì)條件下的第一個破碎臺的寬度都考慮設(shè)置3m，其他各2m。

3.2防護(hù)和加固

防護(hù)是在邊坡本身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，首先要考慮邊坡的加固，加固多，有效的方法有防滑墻、防滑樁、預(yù)應(yīng)力錨、壓漿錨等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。斜坡倒塌幾乎出現(xiàn)在雨季，其作用明顯。防排水系統(tǒng)的設(shè)置，坡頂槽按通常的方式設(shè)置，坡面破碎臺的槽不需要設(shè)置在每個臺上，在第一臺設(shè)置水泥混凝土的槽即可。以上各臺澆筑坡度為2%，厚度為10cm的水泥混凝土關(guān)閉，邊緣設(shè)置攔水帶，每20m左右設(shè)置垂直排水溝，將水排入第一個攔水溝可以達(dá)到理想的排水效果，另外，設(shè)置的垂直排水溝還可以對邊坡施加肋的作用

另一個值得重視的問題是，土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化巖石上坡的坡腳，即路基側(cè)溝的邊緣，為了避免牽引式滑倒，必須設(shè)置防滑墻和防滑樁。

②防護(hù)

以往的邊坡防護(hù)主要考慮防止沖刷、風(fēng)化，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)必須考慮美觀和環(huán)境問題。為了減少水對邊坡的危害，必須加入防滲水問題。根據(jù)上述要求，邊坡保護(hù)提出以下建議。

(1)下坡

下坡用菱形網(wǎng)加草保護(hù)，加密排水溝。

(2)上坡

上坡的第一臺，根據(jù)地質(zhì)情況采用護(hù)墻、漿塊石坡、窗孔肋式坡、六角空心磚坡等保護(hù)形式，以上各臺依然根據(jù)地質(zhì)情況采用菱形網(wǎng)格、窗孔肋式坡、噴射混凝土等保護(hù)形式。上述保護(hù)形式除了保護(hù)面墻、漿塊石坡和噴射混凝土外，還可以在其中植草保護(hù)，恢復(fù)自然環(huán)境，美化道路。另外，穩(wěn)定性好的巖石邊坡不需要磚工保護(hù)，只要在低凹處放置一點耕土，栽培耐旱性好的藤植物就能發(fā)揮綠化美化的作用。

四、結(jié)束語

邊坡對高速公路的作用很大，設(shè)計部門應(yīng)重視前期調(diào)查，盡量詳細(xì)把握地質(zhì)、氣候、水文等情況，盡量減少高填充深度，用橋梁和隧道代替，減少自然環(huán)境的破壞，減少邊坡防護(hù)和加固的問題