隨著我省公路建設的快速發展，加固擋土墻以其顯著的技術經濟效益，在高級公路項目中越來越普及和應用。在同三條高速公路的日照段疏港連接線合同段，兩條典型的路段采用擋土墻這種路基防護型式。本文結合施工實際，探討了如何控制加固擋土墻的施工質量。
1加筋擋土墻設計
1.1加筋擋土墻采用
疏港連接線是連接同三線和日照港的重要途徑，是同三線日照段工程項目的重要組成部分，按一級道路標準設計，兩個途徑采用加筋擋土墻一個是K3+030-K3+920段內側的中央隔墻，該段位于北京路交通立交區，路基平均高4.5米。由于該路段與市區道路重合，原道路中央分隔帶內已設置各種管道、管道，為了保護和維護方便，中央帶上不能填充土方，采用加筋擋土墻的另一個是K6+010-K6+250段坡腳，該段位于大池邊，該池深約20米，多年積水，設計部門通過成本、穩定、美觀等論證分析，最后對接近池邊的路基坡腳采用加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高度為13米。
1.2結構型式和計算指標
擋墻采用肩式加筋土結構，現澆C30混凝土條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶的技術指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土(其技術指標應符合r=19.5KN/M3浸水部分擋墻填充材料要求采用砂礫土和碎石等透水填充材料(其技術指標應滿足灤>；37o)。
2加筋擋土墻施工
加筋擋土墻施工應嚴格執行《道路加筋土工程施工技術規范》、《道路基礎施工技術規范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。
2.1加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：

2.2施工操作及質量控制
2.2.1基礎施工
施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。施工時發現地質狀況變化較大時，應立即聯系設計部門，采取相應的處理措施。基坑挖掘后應整理和鞏固，不滿足設計承載力時應處理。
2.2.2面板預制
墻板預制必須采用鋼模板，鋼模板和底板必須經常檢查和維護，清除模板上的混凝土殘留物，每次刷脫模劑后預制，保證預制面板清潔平整，達到設計精度要求。面板預約的筋孔必須保證光滑。
為了保證混凝土的質量，必須采用機械振動。表面粗糙無漿時，可以用同樣灰砂比的水泥砂漿對表面進行光澤處理，使其平整美觀。
面板的檢查標準是強度合格的邊緣長度誤差在±5mm或邊緣長度的0.5%以下的雙對角線誤差在10mm或最大對角線長度的0.7%以下的厚度誤差在+5mm~-3mm之間的表面平坦度誤差在4mm或長度(寬度)的0.3%以下穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。
2.2.3面板的安裝
1)在安裝第一層面板之前，在清潔的條形基礎頂面，正確劃出面板的外緣線，曲線段應適當加密控制點。然后在確定的外緣線上定點，進行水平測量，按板長分割，平整板座。
2)安裝面板可以從墻端和沉降縫的兩側開始，采用適當的吊裝設備和人工運輸，吊線的安裝就位。安裝時單面板的傾斜度一般為內傾1%左右，作為填充材料壓實時面板在側壓作用下的變形值。在任何情況下，嚴禁面板向外傾斜。
3)面板結構時用M5水泥砂漿結構調平。除排水接縫外，水平和垂直接縫的內側都要接縫處理，板的外側要簡單地接縫，保持清潔。排水縫一般每3米設置一個，用干燥的垂直縫代替。同層相鄰面板的水平誤差在10mm以下，狹縫寬度大時，請用瀝青軟木填充。安裝縫應均勻、平整、美觀。不得在未完成填土作業的面板上安裝面板。嚴禁用板下支撐碎石或鐵片的方法調整水平誤差，以免應力集中，損壞面板。
4)各層面板的填充劑碾壓穩定后，面板的水平和垂直方向用垂球或掛線檢查，立即校正，防止偏差積累。每次安裝2~3層板時，必須全面檢查建筑質量，超過規定者必須立即糾正。檢查項目包括軸線偏差、垂直度或坡度、平整度、面板損壞情況、相鄰面板高差、面板縫寬和最大寬度等。
2.2.4帶鋪
1)帶的選擇。拉伸帶應采用CAT30020C鋼復合拉伸帶，拉伸帶表面應有粗糙的圖案，一根斷裂拉伸力在9KN以上，斷裂拉伸率在2%以下，每噸長約12000m。產品應附廠家的送檢報告，其破裂拉力和延伸率應符合設計要求，同時該產品應具有良好的抗老化性能，其抗老化性能應由國家法定檢查機構檢查，有檢查報告。
拉筋帶應按規定檢驗，檢驗結果應符合設計標準。
2)拉筋帶材料。應根據包裝規格和整個工點的各斷面拉筋設計長度統一安排，合理安排材料，避免邊鋪邊下材料，避免浪費加筋材料或人為隨意造成尺寸誤差。
帶子的鋪設采用帶子穿過帶子孔等長度為2株的形式，因此各帶子的材料長度在該結點帶子的設計長度乘以2，再加上300~500mm的富馀(帶子穿過孔時占有的長度)。
3)拉筋帶鋪設。肌肉帶應根據設計的長度和根數鋪設在有3%橫向側坡的平坦壓實填土上(使肌肉帶端比前端高5~10cm)。筋帶應直、緊、卷、扭。筋帶應盡量垂直于墻面，呈扇形、輻射狀均勻開放，盡量均勻分布，至少不要重疊2/3的長度。
加筋帶鋪設時，邊鋪設邊用填料固定其鋪設位置。首先，用填充劑在鋼筋帶的中后部成幾個縱列壓住鋼筋材料，填充劑的數量和密度足以固定鋼筋帶的位置，然后逐一檢查，確保拉直、拉緊，然后根據設計鋪設填充劑。
各層帶鋪設后進行檢查檢查，檢查內容包括帶鋪設的長度、根數、均勻度、平坦度、連接方式、與面板連接的緊張狀況等。
2.2.5填料攤
1)填料的收集。加筋體填充材料在土體各性能技術指標中應符合設計要求(±>35o)的采集場采集，在任何情況下都應對準備采集的填充材料進行土工試驗，保證其內摩擦角、比重等各指標符合設計要求。填充劑應等級均勻，最大粒徑不得超過15cm，最大粒徑塊的總含量不得超過15%。
2)填充劑的攤位。填充劑可以用機械、人工組合鋪設。采用機械攤鋪肌肉時，必須輔助人工作業。人工作業是用人工在附近搬運填，鋪在拉筋帶上。用推土機鋪裝填料時，拉筋帶的填料復蓋厚度在20cm以上。沒有壓實的加固體，一般不允許運輸車輛在上面行駛的暫時行駛，填充劑的厚度不得小于30cm。同時，其速度不得超過5km/h，不得急剎車。
填充劑的各層鋪設厚度可根據填充劑的種類、壓實機等決定，不得超過30cm。
2.2.6碾壓
壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用單足碾。面板1.0mm以內和拐角嚴禁用重型機械碾壓，應用5t以下的壓路機和振動夯實等輕型機械壓實。
填充材料滾動時，首先從帶長的二分之一開始，向帶尾部滾動，然后從二分之一向墻壁滾動。碾壓時，壓路機的運轉方向應垂直于肌帶，下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓的輪跡重疊的寬度應在輪流的1/3以上。第一次應該慢慢按壓，以免用土推動肌帶或錯位，第二次可以稍微快一點地按壓。每次碾壓整個橫向碾壓范圍，進行下一次碾壓，碾壓次數以達到規定的壓實度為基準。壓路機不得在未壓實的填充劑上急劇改變運轉方向和急剎車。
加筋體每層碾壓完成后，進行壓實度檢查。檢查點數最好是每500m2或每50m長的工程段3分以上。檢測點應相互錯開，隨機選擇，面板后1米范圍內至少有1個檢測點(每500m2或每50m長)。壓力實度要求在離面板1.0米以上的壓力實度在90%以上，其馀范圍的壓力實度在95%以上。
3應注意的幾個問題
3.1拉絲帶在運輸、存放、加工過程中盡量避免陽光照射，在鋪設拉絲帶時盡量縮短暴露時間，及時用填料覆蓋，施工時暴露總時間不得超過8小時。
3.2基礎、墻壁和頂部按10米左右分段，分段寬度為20mm，用瀝青木板填充縫隙。每個段落的基礎頂面必須在同一水平面上。
3.3面板排水縫應粘貼過濾土工織物(規格為300g/m2)，在條形基礎上向墻內鋪設至少50mm，隨著面板的上升逐漸粘貼，粘貼時必須粘貼面板。
3.4加筋后的回填材料與加筋同步進行，壓力實度在95%以上。
3.5做好工地排水工作，下雨天氣應采取適當措施迅速排水或復蓋工地。
3.6各工序經有關部門檢驗合格后，可進行下一工序施工，制作施工檢驗記錄。