1工程概況

某新線引進現有線需要改造現有線2-8.0m梁式橋，改造方式拆除現有2-8.0m梁式橋，孔頂1-13.0m框架橋，總長44.31m，基坑深3.57m

2整體施工方案

框架橋施工分為六個階段實施，第一步:挖掘工作坑，預制頂部進入段框架，施工背墻，施工便梁支腳和頂部進入段坑防護樁。第二步:塔設置梁鋼管支架。第三步:放散無縫線路應力，架設20mD型便梁。步驟4:拆除現有梁體和中間橋墩，挖掘橋下的基礎，預制滑板和框架，頂部。步驟5:拆下d便梁，恢復線路。

3主要施工技術優化

以下主要從背墻、便梁支墩、現有t梁落梁、中繼間串聯頂部、監視測量5個方面總結，其他技術沿傳統技術不優化。

3.1背墻優化

通常采用軌道樁施工，為避免影響鄰近鐵路基礎，減少背墻變形，挖孔樁加腰梁方式做背墻，挖孔樁長8m，樁徑1.25m，樁間m，樁間隔1.5m，樁內有φ16主筋32根，錨定土體深4.43m，背壁長14m，頂部過程中最大頂部推力為144t，每延米背壁頂部推力為103t，根據朗金理論的土壓和挖孔樁內力計算背壁每延米承受最大273t，樁頂部推移2.4m，滿足鄰近的頂部推力

3.2便梁支腳優化

現有線橋基礎為擴大基礎，采用人工挖孔樁破壞現有橋基礎，減小基礎受力面積，基礎下部空面容易崩潰，現有橋基礎穩定，影響現有鐵路運行。通過優化，便梁支腳側面在現有臺體雙側植筋寬度，底部位于現有臺基礎上，支腳尺寸為2m×2.5m，植筋為梅花形配置采用φ20鋼筋，植筋深度為55cm，間隔為20cm，設置便梁后，單支腳壓力為428KN現有橋臺擴大基礎至500kpa地板，基礎尺寸為4.3m×4.8m×1.0m，線路負荷、支腳自重和橋臺自重作用為基地共3622KN，遠小于基地承載力10320KN，符合要求。

3.3現有t梁落梁方式優化

在架設便梁之前，在現有橋下設置落梁鋼管支架，支架柱共設置4列，每列設置2列，采用φ63cm鋼管柱塔，鋼管柱上部分連接，每節長度為20cm。鋼管柱頂梁為40cm工字鋼，鋼管柱中部用剪力支撐固定。鋼管立柱的基礎尺寸為1m×1m×4.5m鋼筋混凝土條形基礎，鋼管立柱底部與基礎預埋螺栓連接，確保立柱穩定。單孔梁（兩片T梁）重44.78t，由4根鋼管立柱承擔該豎向荷載，每根立柱承擔的荷載為：1.2×447.8/4=134.34kN，施工時考慮2.0的動力系數，其承受的荷載為268.68kN，承受的應力為14.262MPa，小于其承受的最大應力119.63MPa，鋼管立柱的強度和穩定性滿足要求。條基坐落于原有混凝土路面承載力滿足要求。便梁架設完成后，拆除現有線橋，首先拆除t梁，拆除腳柱，拆除t梁的步驟如下:設置鋼管柱，切斷腳(臺)，設置千斤頂、落梁、梁體梁體，拆除腳柱。采用繩鋸或風鎬切除影響千斤頂安裝的部分墩臺混凝土后，采用300t，尺寸為40cm×30cm，行程為20cm，每孔4臺千斤頂，將現有梁提高2cm后，預先安裝的鋼管柱支架頂面插入雜木板或鋼板用300t千斤頂程20cm切除影響千斤頂安裝的部分墩臺混凝土后，放置千斤頂，提高現有橋梁，抽出鋼管支架頂板，拆除20cm鋼管支柱，降低鋼管支架高度，千斤頂返回油頂，降低現有橋梁根據上次的作業方式，循環，直到從現有橋梁的頂部下落到便梁的縱梁底部50cm為止。

3.4頂進方式優化

將傳統分節頂進優化為中繼間串聯頂進，克服頂進下沉、整體框體位置平面位置的和防水質量要求，在兩個框架的墻壁、頂板結構混凝土的外側設置錨，錨順箱方向為3m，每個長度為3m頂部完成后，拆下錨桿，用微膨脹混凝土封閉錨桿孔，在側壁側面和頂板頂面鋪上防水線圈。框架節預制時，在沉降縫設置埋入式止水帶，有效解決了框架之間的錯誤臺和沉降縫的漏水等問題。

3.5監測優化

傳統技術對鐵路基礎邊坡監測、線路加固便梁支腿監測多采用埋設觀測樁定期定期人工采用測量儀器觀察，觀察不連續，存在人為誤差，無法及時準確收集和分析數據。采用沉降撓度自動測量系統，實現線路變形位移的自動監測系統。自動監控系統由自動傳感器、控制計算機、標準點和變形點組成。根據現場條件安裝靜力水準儀及固定式測斜儀傳感器并設置好基準點及變形點，電源采用太陽能板，傳感器通過無線網絡將測量數據傳輸給控制計算機，事先在控制計算機上將各超限指標輸入系統內，系統會實時收集數據并分析，并對超限情況進行報警并以信息的方式推送至相關人員手機上，便于及時采取措施，避免事故的發生。

4結語

綜上所述，在鐵路既有路線箱涵施工過程中，采用頂進施工技術，需要根據實際現場條件，經過科學準確的計算，在不影響既有鐵路運營安全，保障施工安全質量的前提下，合理提出優化方案，可以提高施工效率，減少施工成本。