地鐵隧道施工位于地面以下，具有施工復(fù)雜、難度大、危險(xiǎn)性高等特點(diǎn)，施工過(guò)程中存在很多不確定風(fēng)險(xiǎn)因素，危險(xiǎn)性大，發(fā)生各種安全事故的概率高，是高風(fēng)險(xiǎn)的施工，而且發(fā)生安全事故的話，損失相當(dāng)大。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后(尚未結(jié)束)，該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程建設(shè)的影響和損失可能性進(jìn)行定量評(píng)估的工作，即定量評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的影響和損失可能性，采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有助于更詳細(xì)地了解風(fēng)險(xiǎn)因素，因此需要對(duì)隧道工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和必要的控制措施。本文以下內(nèi)容以實(shí)例介紹隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和有效控制措施，供參考。

1工程概況

某地鐵隧道位于江蘇省南京市區(qū)，隧道區(qū)位于紫金山中支余脈向西延伸形成的富貴山，地形起伏不大。隧道區(qū)植被茂密，隧道長(zhǎng)2200m，隧道內(nèi)縱坡為12‰；下坡，隧道最大埋深約20米，地震峰加速度為0.10g。隧道區(qū)的表面復(fù)蓋層為第四系新的沖積層粉質(zhì)粘土、砂礫、碎石土，下伏第三系新系玄武巖、白瀨系下系粉砂巖、砂巖。南京市內(nèi)主要河流有長(zhǎng)江和秦淮河，多年有水，隧道地下水位基巖裂縫水，根據(jù)其存放條件可分為風(fēng)化基巖裂縫水和結(jié)構(gòu)基巖裂縫水。

2進(jìn)行隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要意義

根據(jù)該隧道施工概況，該隧道在施工中存在涌水、坍塌、突水等問(wèn)題，對(duì)施工安全造成很大危害，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以識(shí)別施工階段可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，將各種風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平，達(dá)到保證施工安全的目的。

3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)資料，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)層次分析法、矩陣法、模糊綜合評(píng)估法和頭腦風(fēng)暴法等方法，根據(jù)過(guò)去和類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)，分析估計(jì)基本風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率、損失值和各結(jié)果的概率。

根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》、《鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法》和其他規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合該地鐵隧道工程的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用以下步驟:第一，收集資料識(shí)別施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)，形成風(fēng)險(xiǎn)清單；第二，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)清單評(píng)估初始風(fēng)險(xiǎn)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值；第三，根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)措施。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)程中，應(yīng)注意收集類似工程施工的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件應(yīng)用于實(shí)際工程。

隧道施工階段影響因素多，不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)大，為保證工程順利進(jìn)行，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過(guò)統(tǒng)計(jì)該隧道工程各工序的風(fēng)險(xiǎn)因素，初步識(shí)別和評(píng)價(jià)主要的安全風(fēng)險(xiǎn)因素包括涌泥、突水、塌方、大變形等。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分析確定各風(fēng)險(xiǎn)因素可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件的概率和可能發(fā)生的結(jié)果。經(jīng)此隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出以下結(jié)論:該隧道工程基本風(fēng)險(xiǎn)總損失值估計(jì)為1000萬(wàn)元，綜合考慮各基本風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，該工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估損失值為600萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)分析計(jì)算和排序可以發(fā)現(xiàn)，此隧道的涌泥突水為A類風(fēng)險(xiǎn)，即是風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)；塌方及變形屬于B類風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)控制次重點(diǎn)。

這里需要著重強(qiáng)調(diào)的是，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)候，不能僅僅局限于一個(gè)項(xiàng)目，應(yīng)該借鑒其它類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。此外，應(yīng)建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)人，形成完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)，共同目標(biāo)是避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或?qū)�風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的范圍，降低事故發(fā)生的概率，提高資源利用率，降低工程整體成本，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。

4采取的控制措施

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的是發(fā)現(xiàn)引起安全事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，并認(rèn)為采取相應(yīng)的控制措施提供必要的依據(jù)。通過(guò)以上風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，我們可以知道隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素造成的損失是相當(dāng)大的，必須采取必要的控制措施，在隧道安全事故發(fā)生前，降低隧道安全事故發(fā)生的概率，在隧道安全工程發(fā)生后，采取措施盡快解決，降低施工成本，最大化經(jīng)濟(jì)效益。

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的控制措施主要有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、損失控制、分散風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等，控制措施的選擇應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行，綜合比較確定。根據(jù)該隧道工程具有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率大、經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重等特點(diǎn)，對(duì)本項(xiàng)目采取控制損失的措施。

對(duì)隧道涌泥、突水風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

隧道涌泥突水事故具有突然特征，根據(jù)該隧道的實(shí)際情況，在施工前和施工過(guò)程中，根據(jù)施工圖紙和地質(zhì)資料，加強(qiáng)隧道重點(diǎn)部的先進(jìn)地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，綜合水平鉆孔、地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)，提供及時(shí)準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)采取必要地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)采取必要的措施

采用以上三種風(fēng)險(xiǎn)控制措施，預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制的概率達(dá)到92%以上，預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制方案的成本達(dá)到100萬(wàn)元左右。

4.2塌方和變形風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

目前隧道挖掘仍采用爆破方式，操作不當(dāng)和其他因素容易引起隧道塌方和變形，根據(jù)該隧道的實(shí)際情況，進(jìn)行爆破時(shí)，根據(jù)隧道周圍的地質(zhì)狀況和壟斷厚度進(jìn)行炮眼配置，嚴(yán)格按計(jì)算藥量進(jìn)行藥物配置，爆破作業(yè)后立即清理危險(xiǎn)巖石，采取相應(yīng)的加固措施。另外，隧道塌方和變形所需的檢查也是減少塌方和變形風(fēng)險(xiǎn)的概率的有效手段。

該隧道塌方和變形風(fēng)險(xiǎn)因人為因素造成的概率占很大比重，采取必要措施后，風(fēng)險(xiǎn)控制概率在96%以上，成本值預(yù)計(jì)在30萬(wàn)左右。

5終結(jié)語(yǔ)

由于隧道工程施工存在不穩(wěn)定因素多、危險(xiǎn)高、事故損失大的特點(diǎn)，在施工中應(yīng)全面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)項(xiàng)目采取的預(yù)防措施，實(shí)現(xiàn)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的定量估算，形成系統(tǒng)化和科學(xué)化的管理目標(biāo)，降低損失，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。而作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并注意參照類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，積極學(xué)習(xí)工程中的新技術(shù)新工藝，為隧道工程的安全施工做出更大的貢獻(xiàn)。

以上是對(duì)“隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”的講解，更多內(nèi)容請(qǐng)登錄建筑網(wǎng)查詢。