1城市軌道交通行業現狀

1.1中國城市軌道交通運營規模

截至2021年底，全國35個城市開通線路185條，總里程5761.4公里。隨著時間的推移，這些數據還在增加。城市軌道交通已廣泛應用于各大中城市。從運營線網絡規模來看，全國17個城市的網絡規模已經達到100公里以上，其中上海、下海、下海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位于2021年前3公里，均超過400公里，而且運營線在南京、武漢、成都和重慶長超過300公里的運營線、深圳和天津，大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、運營線路長達100公里以上。

1.2城市軌道交通行業專業技術人才需求缺口

我國城市軌道交通每公里需要運營人員50~70人，管理人員和專業技術人員比例在17%~26%之間。按照我國十三五期間新建3000公里計算，至少需要增加15萬城市軌道交通專家。可見軌道交通對人才的需求差距很大，培養技術和技能型人才迫在眉睫。1.3軌道交通行業對專業技術人才的需求較高。目前，城市軌道交通人才市場如下:第一，缺乏城市軌道交通管理、建設、設計、運營經驗的人才；第二，高校開設的城市軌道交通專業數量少，質量差[2]。通過分析城市軌道交通的主要任務，專業技術人才的需求大致分為工程建設人才、管理研發ampd人才、專業技術管理人才和應用維護人才4種。城市軌道交通工程和技術專業主要培養能從事城市軌道交通工程建設、監理、設計、測試和維護的學生。目前，城市軌道交通工程建設面臨工期緊、任務重、施工環境復雜的特點，要求施工管理人員具備扎實的專業知識和良好的綜合素質，同時具備較強的實踐能力。因此，在培養學員的過程中，院校不僅要向學員傳授專業知識，還要培養學員的綜合素質和實踐能力。

2.城市軌道交通工程技術人員培訓問題

城市軌道交通需要大量的人才來填補，這種定向培訓模式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但調查研究表明，仍存在一些問題，主要有以下問題。2.1缺乏專業教師

城市軌道交通工程技術是一個技術要求高、實踐性強的專業，導致缺乏能夠在該領域取得硬實力的人才。教師首先要有嚴格的職業道德和素質。教師除了良好的品德外，還需要扎實的專業知識和較強的實踐能力。主要用于城市軌道交通(橋梁、地鐵、高速鐵路等)的設計、測量、建設和維護。)，對實踐能力要求很高，老師必須完全精通。但是由于知識面廣，實用技術要求高。這方面有經驗的工程管理人員不多，能去高校的雙師型教師更少。大多數高職院校的教師都是碩士畢業，理論知識扎實，實踐性不強，導致人才短缺。

2.2過時的教學方法

傳統的教學方式是老師在平臺上講課，學員在底層做筆記，老師帶領全班，學員被動接受知識，上課效率不高。隨著多媒體技術的發展，多媒體設備在教學中得到了部分應用，但無法實現完整的多媒體教學。伴隨著一些新的教學方法，如微課、翻課等，引入教育部門，教學似乎比較被動，實施晚。老教師需要適應新的教學方法，年輕教師數量少，教育方法過時。

2.3課程設置不合理

課程設置應根據其技術崗位工作任務分為專業素養課程、職業基礎課程和職業技能課程三個方面。其中，專業素養課程是高職院校所有專業的公共課程，專業基礎課程是專業基礎課程，專業技能課程是專業課程。許多大學的專業基礎課和專業課設置不明確。結合當前城市軌道交通行業發展趨勢，結合企業生產線的關鍵技術，以專業核心課程為導向。

2.4實踐中的薄弱環節

作為工個工科專業，實訓基地的建設不僅蓋傳統工程訓練中的力學、材料、測量，還要建設自己的城市軌道訓練室。徑賽訓練室比較貴，只能在徑賽方向進行實戰訓練。但是，學生很難直觀地學習城市軌道交通行業流行的盾構挖掘、明挖掘等技術。

3城市軌道交通工程專業技術人才培養對策

3.1高職院校人才培養教育改革

高職院校應根據市場發展需求進行教育改革。在專業課程設置中，要求滿足本專業培訓需求的工程基礎課程、專業基礎課程、專業課程不少于學生應修總學分的三分之一[3]。根據企業的需要進行設置，隨著企業的變化進行調整。在充分實地調查的基礎上，加強專業課程建設和核心技能改革，為軌道交通新技術、新設備、新技術、新方法應用提供人才支持[4]。另外，增加雙師型教師比例，創新實踐教學方法，完善監督評價機制。科學制定城市軌道交通人才培養模式，滿足人才需求。3.2政府為城市軌道人才培養提供制度保障

目前，人才培養的困境在于沒有規劃好、統一的行業人才培養標準和法律制度保障。為了促進城市軌道交通人才培養目標的實現，政府必須提供法律、監督術等制度保障。在法律制度上，政府、學校、企業學校、企業和學生在校企業合作中的權利、責任和義務，以及違約將承擔什么后果；在監管體系上，要進行全面、科學、系統的設計，充分發揮政府部門、公眾和媒體的監管作用；在技術體系上，要及時發布與城市軌道交通相關的工程建設標準和規范文件，為工程建設和大學提供參考標準，制定校企合作實施細則，使高職院校的校企合作更加規范，更具有可操作性。

3.3創新型人才培養模式

加大改革創新力度，科學合理構建課程內容和體系，創新工程結合人才培養模式，培養學生職業道德、職業技能和就業創業能力，制定突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學基本要求，提高課程教學質量，突出高職教學特色和學校專業特色。與軌道交通施工企業高度融合，側重于施工人員、工程質檢人員、試驗人員、維修施工人員等崗位技能要求。以實際工作任務為載體，形成基于工作流程、崗位任務驅動的工程結合人才培養模式，采用20.5指0.5培養模式。也就是說，在學校學習理論知識兩年，以社會實踐的形式在企業實習半年，在企業單位實習半年。

3.4加強校企合作

訂單式人才培養的優勢在于，企業是人才培養的主體，與高職大學共同審定訂單班的教育計劃和各課程的教育綱要，同時訂單班的學生在教材、教師、實習計劃等多方面進行管理和參與，培養企業滿意的人才。通過校企合作，一方面通過高職院校與企業合作建立模擬實訓室，開展培訓，企業可以獲得所需的技術和工藝人才，降低承擔安全生產的風險，學生也可以學習崗位技能，另一方面，訂單班加強了企業與學生的聯系，加強了企業文化的宣傳，加深了學生對企業的認知，培養了學生對企業的感情。城市軌道交通工程技術人才培養模式應進一步緊密結合城市軌道交通發展趨勢，建立科學、完善、合理的人才培養體系，實現人才培養模式中的校企合作、工結合，為社會發展運送急需的專業技術人才。