1工程概況
2008年5月12日14時(shí)28分04秒,四川省汶川縣發(fā)生8.0級(jí)地震,地震位于四川省汶川縣映秀町和旋口町的邊界,北緯31.01度,東經(jīng)103.42度。512汶川大地震發(fā)生后,國(guó)道213線川主寺至汶川道路也受到強(qiáng)烈影響。為了保證災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建的各種物資和人員的運(yùn)輸運(yùn)輸,本公路災(zāi)后重建也迫在眉睫。但是,由于項(xiàng)目位于高寒地不僅抗震強(qiáng)度高,工期緊,而且發(fā)生了馀震,因此本項(xiàng)目的施工方案和處理措施的優(yōu)先順序也很重要。平橋溝大橋位于本項(xiàng)目LJ6合同段,中心樁號(hào)K95+213,為5跨25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋,處于青龍寺隧道與海子山隧道之間,距青龍寺隧道僅3m。橋梁跨越地勢(shì)低洼地段,橋位處有沖溝,溝中有常流水,寬16m,測(cè)時(shí)水流較小。
20#橋架施工方案分析比較
平橋架0#橋架為樁柱式橋架,端承樁基礎(chǔ)。樁長(zhǎng)27m,樁徑1.6m,其中有18m處于較為破碎的含碎石土中,其下為變質(zhì)砂巖,樁基置于基巖中9m。臺(tái)位處樁基外側(cè)保護(hù)層厚度較薄,在樁標(biāo)高距橋臺(tái)蓋梁底為7m處,樁基外側(cè)覆蓋層厚度才可達(dá)到3.5m,設(shè)計(jì)計(jì)算此位置為樁基的安全位置,若樁位上部破碎的塊碎石土發(fā)生滑動(dòng),且滑動(dòng)面最低點(diǎn)超過(guò)7m,則樁基會(huì)因順橋向水平力過(guò)大而偏于不安全。
該橋0#臺(tái)與青龍寺隧道相鄰,橋臺(tái)的盡快實(shí)施是保證隧道出口端洞門(mén)建設(shè)的重要因素,也是保證全線按時(shí)按質(zhì)完成的重要條件。同時(shí),該樁位于地面線陡峭,坡度比約為1:0.35,各種施工機(jī)具和人員無(wú)法到達(dá)樁位,也需要施工通道的建設(shè)。另外,這座橋的第一座橋下是0#臺(tái)旁邊是這次改建的舊國(guó)道213線,這條路在施工期間不能斷路,所以必須考慮舊路的保通問(wèn)題。綜合考慮以上控制和影響0#橋梁施工的各種因素,根據(jù)實(shí)際情況提出以下施工方案:2.1坡口方案在不影響橋梁下老路通行的情況下,考慮用人工坡口方法挖掘0#臺(tái)邊坡,形成約6.3m寬的施工作業(yè)平臺(tái),人工挖洞成樁。
挖掘面形成后,為了保證坡面的穩(wěn)定,必須處理坡面。處理方法是將挖掘面打入25個(gè)自進(jìn)式錨桿,掛網(wǎng)、噴霧進(jìn)行臨時(shí)支護(hù),確保邊坡的穩(wěn)定和安全的錨桿按梅花狀配置的樁基工程完成后,用M7.5漿石填充挖掘部分,填充完畢后再進(jìn)行蓋梁、耳壁和上部結(jié)構(gòu)。圖1為削坡方案,該方案所需費(fèi)用約36.3萬(wàn)元。削坡方案優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)勢(shì)。為橋臺(tái)施工提供了作業(yè)平臺(tái),該橋臺(tái)樁基人工挖孔可行的舊國(guó)道213線得到有效保護(hù),保證了舊國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的順暢成本的增加相對(duì)較少。(2)缺點(diǎn)。需人工開(kāi)挖出平臺(tái)并成孔,所需時(shí)間較長(zhǎng),影響施工工期;對(duì)0#臺(tái)的有效保護(hù)層不足的問(wèn)題未能解決,仍潛在危險(xiǎn)。綜上,考慮到該方案未能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制條件,故未采用。
2.2人行道方案a考慮到橋臺(tái)施工人工挖孔樁延誤工期,無(wú)法有效保證0#橋臺(tái)的安全。因此,對(duì)于0#橋臺(tái)施工的切實(shí)需求,提出了增設(shè)施工通道的方案(圖2)。其具體方案是,本橋第一次跨越原來(lái)的213國(guó)道,考慮在第二次跨越下改變舊路,設(shè)置保通道長(zhǎng)度141.02m的第二次跨越下設(shè)施工作道與0#臺(tái)相連,施工作道長(zhǎng)度126.60m的第一次跨越0#臺(tái)下棄大孤石和隧道洞渣填充施工平臺(tái),保護(hù)0#臺(tái)樁基,保證施工作業(yè)面。保通道最大縱坡8%,施工道最大縱坡12%。
該方案所需費(fèi)用約72.4萬(wàn)元。圖2便道方案a便道方案a的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。為橋梁工程提供了作業(yè)平臺(tái),人工機(jī)械可以到達(dá)樁位置,可以用機(jī)械鉆孔的舊國(guó)道213線改變,保證了舊國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的暢通修建的工程通道有效保護(hù)0#臺(tái),解決了0#臺(tái)有效保護(hù)層不足的問(wèn)題。(2)缺點(diǎn)。整個(gè)人行道工程量大,工期長(zhǎng)的施工人行道最大縱坡為12%,部分機(jī)器還不能到達(dá),人行道縱坡有上升的空間,即使道路長(zhǎng)度適當(dāng)縮短,所需費(fèi)用也很大。綜上所述,考慮到該方案可以解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素,但工期長(zhǎng),費(fèi)用高,未采用。
2.3人行道方案b對(duì)人行道方案a可以解決本橋0#橋臺(tái)工程的所有控制因素,但工程人行道的縱坡有上升的空間,人行道的長(zhǎng)度可以適當(dāng)縮短,大幅度減少工期。因此,提出便道方案b(圖3),其具體實(shí)施方案是取消原工程便道的轉(zhuǎn)彎設(shè)置,增加工程便道的縱向坡度,將工程便道的起點(diǎn)設(shè)置在第一跨度下,工程便道長(zhǎng)約105.0m,最大縱向坡度為25%,將舊路還轉(zhuǎn)移到第二跨度下,設(shè)置保通便道長(zhǎng)度為122.94m。設(shè)置施工便道的作用有兩個(gè),既能作為施工便道,又能作為反壓護(hù)道,加強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定。該方案所需費(fèi)用約63.6萬(wàn)元。圖3便道方案b便道方案b的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。本方案除了滿(mǎn)足人行道方案a所具有的所有優(yōu)點(diǎn)外,還減少了施工人行道的工程量,實(shí)施可行性增加的施工人行道作為反壓保護(hù)道,采用加強(qiáng)了邊坡穩(wěn)定的隧道孔渣填筑人行道,可以有效地減少運(yùn)輸距離和成本。(2)缺點(diǎn)。施工便道施工完成后,將作為保護(hù)橋臺(tái)的永久性設(shè)施,其實(shí)施過(guò)程中的壓實(shí)度需特別重視,同時(shí)后期的養(yǎng)護(hù)也需加強(qiáng)。
綜上所述,考慮到該方案可以解決本橋0#橋臺(tái)工程的所有控制因素,工期相對(duì)較短,因此建議采用這種地形控制下的最佳方案。3結(jié)束語(yǔ)對(duì)該橋施工期短,橋邊坡也破碎的問(wèn)題,考慮到老路保通的各種因素,綜合考慮提出了三個(gè)解決辦法。經(jīng)過(guò)各方面的分析比較,最終選擇便道方案b作為推薦方案。該方案不僅能解決困擾該橋梁施工的各種因素和困難,還能有效節(jié)約工期。然而,同時(shí),應(yīng)注意:人行道施工應(yīng)分層填充壓實(shí),其壓實(shí)度要求應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求的人行道作為永久設(shè)施,應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理的施工人行道和保通人行道的實(shí)施應(yīng)增加部分用地,應(yīng)及時(shí)實(shí)施等事項(xiàng)。
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