1、工程概況和水文地質狀況

1.1工程概況

XX市地鐵三號線一期工程XX站~XX站區間至Z(Y)DK26+170.441~Z(Y)DK27+898.438(其中ZDK27+453.738=ZDK27+500短鏈462m，YDK27+475.470=YDK27+500)區間左右線長分別為1681.735m和1703

XX人行橫道建于2006年，全橋平面呈工字型，人行橫道與坡道對稱配置，橋梁采用樁柱式、獨樁獨柱、雙樁獨柱、樁徑800mm、樁徑1000mm、獨樁獨柱長35m、雙樁獨柱長30m。主橋為三跨簡空心板梁，跨度為11m+23m+10m，全長44m，總寬4.5m，上部板梁為普通鋼筋混凝土預制板梁，梁高900mm，下部梯坡均為現澆鋼筋混凝土梁，梯坡總寬2.5m，梁高500mm。

盾構隧道在里程ZDK26+486.239(YDK26+486.183)通過XX人行橋，右線隧道北側和橋樁基礎平面最小凈距為0.36m，右線隧道南側和橋樁基礎平面最小凈距為0.49m，左線隧道和橋樁基礎平面最小凈距為5.62m

1.2工程地質和水文地質

盾構隧道頂埋深度為25.2m，隧道穿越地層主要為4-2古土和4-1-2-1舊黃土(水下)，隧道上土層為1-1雜填土、3-1-1新黃土(水上)、3-1-2新黃土(水下)、3-2古土。地下水位埋深約9.6m。

2、盾構穿越XX人行天橋施工方法

2.1 盾構過XX人行天橋風險點分析

人行天橋樁基沉降控制值：a.橋梁縱向不均勻沉降＜20mm；b.橫向（與線路方向平行）差異沉降＜5mm、水平（垂直線路方向）差異沉降＜20mm。盾構機施工時，周圍土體噪音大，天橋樁基變形，容易破壞天橋。

2.2施工方案

1、合理確定土倉壓力，保證挖掘面穩定。

根據地質條件和地下水狀態，確定各地區的土倉壓力值，通過調整推進速度和螺旋輸送機的轉速，使土倉壓力與挖掘面的水土壓力相應，保證工作面的穩定。并在掘進中根據信息化施工反饋信息進行及時調整。

2、加強盾構姿勢控制

調整盾構機推動油缸，糾正偏差，將盾構機的方向控制調整到符合要求的范圍內。通過人工測量進行精確定位，檢查自動導向系統的測量數據，檢查盾構機的位置、姿勢，確保盾構挖掘的精度，避免因施工偏差而損壞人行橋梁。

3、保證同步注入質量

盾構間隙是盾構施工中地層變形的主要因素，地基下沉的大小受同步注入材料的材質和注入時間、位置、壓力、數量的影響。盾構施工中嚴格執行挖掘與注入同步、不注入的原則，加強設備管理，確保同步注入不斷進行，保證注入量充足，必要時進行二次補充注入。同時，根據信息反饋及時調整注漿壓力、注漿配比。

4、防止管件變形

接頭螺栓緊固不足時，管件容易變形，屏蔽間隙的實際量增大，屏蔽間隙脫落后外壓不均勻等，導致屏蔽間隙變形變位，增大地基下沉。用真圓保持器保持真圓狀態，二次擰緊螺栓，防止管片變形。

5、防止地下水流失

防止管件接頭、墻后注漿孔等漏水，進行管件安裝和防水工程按工程要求進行，保證工程質量。同時，掘進過程中采取在土倉和螺旋輸送器內注入膨潤土、泡沫等措施，改善碴土性能來控制地下水的流失。

6、推進過程中減少對地層的擾動

為了減少推進中盾構對地層的擾動，要加強盾構掘進姿態的控制，減少盾構偏轉及橫向偏移等蛇行發生。

3、緊急預案

3.1緊急預案

3.2盾構橫穿人行橋梁緊急預案

盾構機橫穿過程中發生無法預測的因素，橋臺基礎沉降，傾斜超過預警值，采用以下緊急預案:

1、盾構保持土倉壓力，分析沉降原因。

2、沉降是由盾構橫穿引起的地層損失引起的，

(1)加強孔內的二次注入，確保注入壓力和注入量。

(2)對地板變化較大的地區，在地板上采取補充漿料的加固措施。

(3)加大監測頻率，密切觀察地面變化速度，及時反饋信息，修改施工參數。

3、沉降的非盾構，與天橋管理部門協商制定可行的補救方案。

4、天橋基礎范圍管圈采取內支撐加固措施，幫助管圈承受外部壓力，控制管圈變形和滑動。

5、聯系交通部門封鎖事件地區交通，派專家進行交通疏散。

6、維護好事發地點，所，無關人員不得靠近或擅自進入。

7、檢查事故作業面，及時進行橋體加固作業，防止坍塌。

8、視橋體損壞嚴重程度選擇合理的急救措施，發現現現場人員傷亡事故應迅速急救，但不得使用大型機械等高硬度工具，以免發生二次損傷。

結束語:

盾構機橫穿人行橫道橋梁的施工方案應用后，盾構機于2014年11月安全順利橫穿鐵一院人行橫道橋梁，在建筑物變形監測中，差異沉降在(+5、10)mm范圍內，證明該施工方法在西安地鐵人行橫道橋梁保護中得到有效肯定，對今后盾構橫穿人行橫道橋梁保護施工發揮了參考指導作用。