地鐵建設項目反映了一個國家的經濟實力，中國經濟建設的深入推進，使我國成為交通強國，地鐵的出現是顯著的象征。地鐵項目能有效緩解城市交通堵塞問題，是重要的民生工程。但地鐵建設時間長，路線設計困難，網站布局影響因素多，地鐵土建工程需要系統規劃，正確作業。本文闡述了地鐵建設項目土建工程的主要內容，探討其風險管理戰略，供資金參考。

1地鐵建設項目土建工程案例概況

以某市城市地鐵軌道交通2號線二期土建工程項目為例，該地鐵建設項目設立15個車站，地下12個，地上3個，最初站到最后站，全長達35KM，地下32.6KM，過渡段0.9KM，地上高架15KM。地鐵站整體結構以現澆鋼筋混凝土箱型框架為主要類型，附屬結構施工方法以明挖為主，選擇鉆孔灌樁技術支撐坑圍護結構，將鋼管鋪設在明挖坑內部，結構外部設置防水層。站出入口截面尺寸為6M×3.5M，埋深為5.5M。該地鐵2號線貫穿城市老城區和新城區，屬于城市中心軸線，需要跨越城市和周邊橋梁、河流和主干道，土建條件復雜，施工區域地形地形和水文地質狀況多樣化，施工建設廣泛涉及建筑物回避、工業園區通過、地下河床環繞等內容，土建施工要求高，施工困難。

2地鐵建設項目土建施工風險管理的必要性

地鐵建設項目因為線路段長，施工周期相應也被拉長，考慮到地鐵的公共服務屬性，一般在修建選址上需要覆蓋城市的多個功能區，兼具地上地下施工內容[2]。地鐵多位于地下作業的特點，擴大了土建工程的難易度。開展地鐵建設項目土建工程風險管理，必要性主要體現在以下幾點:首先，地鐵建設項目具有較大的施工深度。比如地鐵土建施工中需要安裝盾構井、豎井、站坑等，其深度數值大，最高深度可達30M以上，施工安全等級要求極高。其次，地鐵工程多位于城市建筑物下部，管道密集，土建工程計劃困難。第三，地鐵工程和輔助工程項目多，面積廣。隨著城市地鐵站面積的增大和空調系統精度的提高，地鐵工程土建工程伴隨著大量的施工工程量，施工隱患多，安全風險分布廣泛。

3目前地鐵建設項目建設風險點分析

3.1地鐵項目建設環節風險

地鐵建設項目具有很強的專業性和系統性，比傳統建筑工程建設更需要考慮和控制質量點。在地鐵土建工程的前期階段，主要以規劃設計為中心進行立項研究，設計者只是有經驗，沒有深入施工現場詳細調查的風險，因此形成的設計方案盲目性大，妨礙了地鐵輔助工程的聯系。例如，地鐵土建設計圖紙出現后，與地鐵現場的施工環境和條件相比，可行性差，相互矛盾等現象發生。另外，土建計劃的設計有越級設計和無執照設計的問題，地鐵土建設計在重要的支持方案和負荷計算中數據不正確，可能給施工帶來很大的再加工風險[3]。在地鐵項目土建工程過程中，一方面從事地鐵土建工程的人員專業技能參差不齊，設計和施工經驗不足，質量意識不強等現實問題突出，另一方面，地鐵工程不考慮網站的轉換乘屬性，采用統一的施工技術，施工工序協調不科學全面，設計和施工缺陷另外，土建工地安全防護管理措施的缺失也會引起土建工程安全風險。

3.2地鐵項目土建結構環節風險

地鐵建設項目在結構設計和施工中內容較多，廣泛涉及混凝土工程、基坑挖掘支護工程、模板工程、鋼筋工程等多個分項工程，各項質量管理點較多。實際開展地鐵土建結構施工時，受土建結構施工設計和施工等因素的限制，容易導致土建設設備機械損壞和施工安全事故，對土建設結構穩定性產生不良影響。具體來說，地鐵項目的土建結構風險主要體現在以下幾點:首先，結構施工方法選擇不正確，施工流程步驟不嚴格，加載時間過快，過載堆積等風險危險；其次，土建結構前期需要進行正確的放樣作業和測量作業，在放樣測量方面數據誤差過大，測量方法選擇不正確等，在帶來數據失真危險的同時，結構的強度和安全也會帶來很大的風險；第三，地鐵土建結構的穩定性表現直接取決于施工材料，施工材料的選擇和入場時，由于沒有嚴格的質量缺陷，地鐵的使用壽命不符合規格的損害。

4提高地鐵建設項目土建風險管理水平的相關措施

4.1建立完善契合地鐵項目施工實際的土建風險識別及處理系統

地鐵建設項目惠及面廣，作為帶有極強技術性的大型綜合體工程，針對地鐵規劃設計、施工及養護中存在的風險點，需要首先建立完善符合地鐵項目實際的土建風險識別及處理系統，通過將風險點進行歸集，達到第一時間發現并解決的目的。這樣，地鐵建設項目在施工中出現危險點，利用系統中列出的應急解決方案對癥治療，最大限度地保障地鐵項目的施工材料和施工人員的完整安全。需要注意的是，地鐵建設工作多為地下工作，施工環境特殊，如果發生不可逆的施工風險，往往會因環境限制而無法挽救自己。因此，應根據施工安全第一的原則，嚴格控制土建基坑挖掘、混凝土澆筑等環節的流程步驟。

地鐵土建工程師加強安全工程意識，通過必要的自助逃生訓練，提高全體人員預防土建風險的基本能力。另外，對于地鐵建設，目前各施工技術逐漸成熟，如土建工程復雜，可預見的風險點較多，此時應積極與掌握先進設計和施工經驗的機構和企業溝通，進行土建工程前期調查，采用先進有效的技術手段，對土建工程環境進行地質文化動態監視，發現危險及時注意和調查，將危險點輸入風險識別和處理系統，為后續工程提供技術參考。

4.2在重點環節設置土建風險預防應急處理機制

地鐵項目土建工程由于分項工程內容多，需要盡早預防和處理的風險危險點也呈現出多而分散的特征[5]。因此，應圍繞施工中的重點環節進行特殊風險預防管理。一般來說，從以下兩個問題開始:

4.2.1地鐵建設項目土建基坑圍護管涌出

地鐵需要穿越復雜的地形地形時，或者地鐵土建工程區域地下水豐富，此時有很大的基坑圍護管涌出概率，為了避免這種現象，從細節開始，地鐵土建基坑圍護工程必須正確控制地下連續墻垂直度這一數據，對土建基坑圍護刷墻工程進行監督。②地鐵土建基坑圍護混凝土澆筑工程采用連續澆筑工程方法，確保管道緊密連接，發生無堵塞管現象，如有干擾混凝土，立即清掃，如地下連續墻工程發生質量問題和風險問題，詳細記錄現象和解決方案。③考慮到地鐵土建需要橫穿城市地下管道，明確管道的分布情況，選擇注入加固方法和水泥土攪拌樁的施工方式，最大限度地減少其影響。④土建施工中要設置專人專崗對地下連續墻施工質量進行監督，查看地下連續墻是否存在滲漏風險，如有管涌發生可能，聯合技術人員進行解決。⑤土建基坑施工考慮后續的地鐵線路維護保養，設置必要的臨時支撐措施，控制基坑變形概率，如土體出現流失，借助雙液注漿方法彌補。

4.2.2地鐵建設項目土建基坑支撐失穩

針對這一施工風險，要以提高基坑支撐穩定性為目標，記錄關注支撐變化情況，如出現鋼支撐荷載大而出現上拱、側彎及下沉趨勢，及時采取加固補撐措施。對地鐵土建基坑施工支撐材料進行質量檢查，各證件齊全后入場。施工中進行材料二次抽樣檢查。在地鐵土建立柱樁的沉降觀測中，根據實際情況調整基坑支持方案，確保基坑支持離心不穩定。如果施工中基坑局部坍塌，應及時通過鋼支撐加固，使基坑支撐具有更好的預應力。對于崩潰部位，開展土方回填作業，將砂混凝土等立即填充到土體流失部位。

4.2.3地鐵建設項目的優化設計

地鐵建設項目在規劃設計中可能主要考慮了一方面內容，如土建環境變化的應對或地下空間的利用，對其他方面的內容，如工程土建穩定性及土建結構抗變形程度等少有或沒有考量，這樣得出的設計方案必然有失合理性，因而在地鐵建設項目設計上應盡量設計多個方案，優中選優，綜合考慮施工難度、施工規模及城市客觀情況，對基坑支護方案及結構設計方案進行多次協商，確保支護方案及結構方案兼具經濟性、安全性及質量性，因地制宜地做好地鐵建設項目規劃，最大限度規避土建施工風險。

5結語

地鐵建設項目事關城市經濟發展及城市民生，是一個綜合性強的專業施工行為。在規劃及建設地鐵項目時，需要圍繞土建施工作業做好施工風險隱患點的歸納及預防，提高全員風險防范意識及風險處理能力，積極引用新的設計技術及施工技術，讓地鐵土建項目施工作業能夠始終處于平穩可控的施工監管架構內。