路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)和加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)和防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。

(1)植物防護(hù)是在邊坡上種植草或樹木，緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固定邊坡表層的土壤，減輕沖洗，達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅能美化道路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固定和穩(wěn)定邊坡的作用，而且比較簡單經(jīng)濟(jì)。一般來說，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤應(yīng)適合植物生長，而且邊坡比較平緩，坡度不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。

（2）工程防護(hù)主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。

（3）柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護(hù)等防護(hù)形式。

2.邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性（強(qiáng)度方面）和安全性（變形方面）。根據(jù)邊坡不良工程地質(zhì)特征和邊坡加固管理和防護(hù)工程特征，主要選擇適用性強(qiáng)、操作方便、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如防滑樁、錨桿(索)、擋土墻、邊坡和灌漿等，分別適用于不同邊坡、邊坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

3.巖溶地區(qū)路基管理措施

(1)對巖溶地區(qū)路基的處理，首先要從地質(zhì)條件中明確巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，慎重決定處理方案。一般來說，對于局部嚴(yán)重、大型、不明確的巖石溶解區(qū)域，應(yīng)盡量避免不嚴(yán)重的中、小型巖石溶解區(qū)域，選擇最窄、最容易采取措施的區(qū)域通過。

(2)巖溶水應(yīng)以指導(dǎo)為主，采用土地適當(dāng)、勢利導(dǎo)向的方法，不應(yīng)堵塞，一般可采用排水溝、漏洞等指導(dǎo)巖溶水。路基上的巖溶泉和冒水孔，最好用排水溝把水切斷到路基外。對于路基底部的巖溶泉和冒水孔，應(yīng)設(shè)置集水溝或滲水溝，將水排出路基。對于穩(wěn)定的路邊坡干溶洞，洞內(nèi)應(yīng)用干塊石填充。位于路基基的開口干燥洞，洞體積小，深度淺時(shí)，應(yīng)回填夯實(shí)洞體積大或深度深時(shí)，應(yīng)采用結(jié)構(gòu)物跨越。

(3)對于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干燥洞，可以在炸掉頂板后回填，或者跨越構(gòu)造物。根據(jù)溶解孔圍巖的等級和計(jì)算，判斷下伏溶解孔有崩潰的可能性時(shí)，必須進(jìn)行加固處理。對于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。

（4）對于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

4.采礦區(qū)路基管理措施

采礦時(shí)間和采礦結(jié)束后，上伏巖土體的剩馀陷落變形時(shí)間長，采礦區(qū)對路基的影響和危害持續(xù)時(shí)間也長。對采空區(qū)路基的管理，首先要了解采空區(qū)的分布和發(fā)展情況，慎重確定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的管理方案。挖掘回填處理的淺采空區(qū)的管理范圍，其管理長度為公路軸向采空區(qū)的實(shí)際分布長度，處理寬度為路基面寬度或結(jié)構(gòu)物寬度，處理深度為基板風(fēng)化巖位置。道路采空區(qū)路基的處理設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇管理方案。采空區(qū)路基的處理應(yīng)從路基的處理、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面進(jìn)行。

4.1從路基處理的角度來看，主要有挖掘回填、填充、橋梁跨度、注入等4種。

(1)挖掘回填:路基挖掘側(cè)坡采空區(qū)應(yīng)采用挖掘回填方案。

(2)填充:采空區(qū)填充可有效減少地表沉降破壞程度。有條件時(shí)用水砂填充，保證道路安全。采深不大時(shí)，可采用霸巖離層填充，加強(qiáng)采動霸巖破壞區(qū)，限制地表陷落破壞。煤層開采后，頂板尚未倒塌的采空區(qū)域可采用非注入填充方案，包括干塊石、漿塊石、井下回填、鉆孔干濕材料回填等方案。干結(jié)構(gòu)(漿結(jié)構(gòu))片石適用于采空區(qū)不完全塌陷、空間大、埋入深度小、通風(fēng)良好、具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)管理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不得低于10MPa干塊石回填的結(jié)構(gòu)物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不得低于15MPa漿塊石回填。

(3)橋梁跨度:煤層開采規(guī)模小，開采深度小于100m的采空區(qū)域，可采用橋梁跨度方案。

(4)注入:采空區(qū)霸巖層有條件時(shí)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度和最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注入緩慢地表沉降，控制地表總沉降量，緩慢地表動態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)道路的目的。煤層開采規(guī)模大，開采深度(埋入深度)小于250m的采空區(qū)域，應(yīng)采用全填充注入方法。對于埋入深度在250m以上的采空區(qū)域，應(yīng)根據(jù)其采礦特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對道路工程的危害程度等因素，確定是否采用全填充注漿方案。

4.2從開采協(xié)調(diào)的角度來看，主要有

(1)調(diào)整路面板接縫的寬度。混凝土路面由于溫度和濕度的變化和硬化時(shí)的收縮，膨脹、收縮、翹曲。安裝接縫可減少混凝土板變形受約束影響產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

(2)設(shè)置雙層連續(xù)筋混凝土結(jié)構(gòu)。采深和采厚較大，地表變形連續(xù)時(shí)，高級道路可以設(shè)置該路面結(jié)構(gòu)形式，提高整個(gè)路面的抗變形能力。

(3)合理安排開采時(shí)間。避免地表劇烈變形破壞期冬季低溫期，使路面材料變形適應(yīng)采動地表變形。(溫度的降低增大了路面材料的脆性，增大了收縮系數(shù)，降低了抗變形能力，路面容易破裂，降低了路面的承載能力。）

（4）限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。該方法已在鐵路下采煤層有成功經(jīng)驗(yàn)，一般可將地表位移變形降至50%以下。由于采空區(qū)工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處理方案靈活多樣，應(yīng)根據(jù)采空區(qū)具體情況，共同使用一些方案，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳管理效果。

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