常規(guī)的AC,ATB,AM瀝青混合料

本碾壓工藝適合于8cm以下常規(guī)的AC-5、AC-10、AC-13、 AC-16、 AC-20、AC-25、ATB-25、ATB-30、 AM-25、AM-30等瀝青混合料，絕大部分的工程均采用該工藝。

 瀝青混合料設(shè)計(jì)。采用GTM設(shè)計(jì)瀝青混合料。GTM試驗(yàn)機(jī)(圖3)能最大限度地模擬汽車(chē)在公路上行駛時(shí)輪胎與路面的相互作用，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)，使模擬中瀝青混合料的密實(shí)度達(dá)到汽車(chē)輪胎實(shí)際作用于路面時(shí)所產(chǎn)生的密實(shí)度，從而有效解決路面的車(chē)轍問(wèn)題。采用GTM設(shè)計(jì)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可提高2％-3％。

 組合式碾壓施工參數(shù)選擇

(1)壓路機(jī)配置:26~30t膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，11~13t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)。本配置適合單向2~3車(chē)道公路工程，其他情況下根據(jù)路面寬度適當(dāng)增減。壓路機(jī)組合方式為:1臺(tái)膠輪壓路機(jī)與1臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)組合成1組(圖4)，共2組壓路機(jī)，膠輪壓路機(jī)在前，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在后，進(jìn)行初壓和復(fù)壓；另一臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)單獨(dú)進(jìn)行終壓。初壓和復(fù)壓時(shí)，每組壓路機(jī)各負(fù)責(zé)半幅碾壓，終壓時(shí)1臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)全幅碾壓。初壓和復(fù)壓時(shí)，2組壓路機(jī)分別從橫斷面最左側(cè)和中心線位置起壓(圖5)。

 (2)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振幅和頻率的選擇。對(duì)于不同類(lèi)型的混合料、不同的攤鋪厚度，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振幅和頻率的選擇應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。一般情況下，前進(jìn)時(shí)高頻低幅，后退時(shí)高頻高幅。

 (3)疊輪方式。每組壓路機(jī)以雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為基準(zhǔn)，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)疊1/2輪；膠輪壓路機(jī)跟隨雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，約疊2/3輪。

 (4)壓實(shí)遍數(shù)。從起壓點(diǎn)開(kāi)始，每前進(jìn)、后退一次為一趟，下一趟雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)疊上一趟壓實(shí)過(guò)的1/2輪，直到疊過(guò)第2組壓路機(jī)的起壓點(diǎn)為止。第1趟和最后一趟由于沒(méi)有疊輪需增壓1趟。完成上述碾壓為1遍。

 對(duì)于一般的瀝青混合料，每組壓路機(jī)初壓1遍，復(fù)壓4遍(相當(dāng)于單遍8遍)，終壓同常規(guī)碾壓，采用膠輪或鋼輪均可以(一般用鋼輪)，碾壓1~2遍，以輪跡完全消除為準(zhǔn)。

 (5)壓實(shí)速度。初壓為2~3 ，復(fù)壓為3~4，終壓為4~5。

 初壓。初壓時(shí),每組膠輪和鋼輪壓路機(jī)相距1m左右，同步前進(jìn)、同步后退，由起壓點(diǎn)開(kāi)始疊輪逐趟碾壓至終壓點(diǎn)(下一個(gè)起壓點(diǎn))為止。雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)采用靜壓;如果混合料穩(wěn)定(不推移)，后退選擇高頻低幅碾壓，如果混合料不穩(wěn)定仍用靜壓。

 復(fù)壓。50m左右為一個(gè)碾壓作業(yè)段，每組壓路機(jī)從起點(diǎn)開(kāi)始前進(jìn)，到碾壓段的終止線開(kāi)始后退。完成一個(gè)碾壓段后再開(kāi)始下一個(gè)作業(yè)段的碾壓。

 按照設(shè)定的振幅和頻率，復(fù)壓第1遍從終壓點(diǎn)(第2個(gè)起壓點(diǎn))開(kāi)始，疊輪逐趟碾壓至起壓點(diǎn)為止，觸遍從起壓點(diǎn)向終壓點(diǎn)碾壓，依次循環(huán)碾壓，直至達(dá)到規(guī)定的遍數(shù)。一般每組壓路機(jī)碾壓4遍，2壓路機(jī)共碾壓8遍。

 終壓。用單獨(dú)的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)終壓，以消除輪跡為目的，一般1~2遍即可。

SMA/OGFC混合料

本碾壓工藝適合于SMA和OGFC混合料。由于使用輪胎壓路機(jī)會(huì)造成瀝青膠漿上浮，導(dǎo)致SMA混合料級(jí)配產(chǎn)生變異，OGFC棍合料空隙被堵塞，路面無(wú)法排水。所以SMA和OGFC瀝青混合料一般不使用輪胎壓路機(jī)。

 SMA和OGFC混合料的設(shè)計(jì)、壓路機(jī)組合分工、起壓點(diǎn)、壓實(shí)速度以及壓路機(jī)振幅與頻率的選擇都與常規(guī)的AG、ATB、AM瀝青棍合料相同。不同之處在于以下幾方面。

 (1)壓路機(jī)配置:11~13t普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，11~13 t高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)。本配置適合單向2~3車(chē)道公路工程，其他情祝根據(jù)路面寬度適當(dāng)增減。1臺(tái)普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與1臺(tái)高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)組合成1組(圖6)，共2組壓路機(jī)，高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在前，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在后，進(jìn)行初壓和復(fù)壓。另一臺(tái)普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)單獨(dú)進(jìn)行終壓。

 (2)每組壓路機(jī)以第1臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為基準(zhǔn)，第1臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)疊1/2輪，第2臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)隨第1臺(tái)。

 初壓時(shí)，2臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)采用靜壓;如果混合料穩(wěn)定(不推移)，2臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)后退均選擇高頻低幅碾壓，如果混合料不穩(wěn)定仍用靜壓。

 復(fù)壓時(shí)，一般清況下，每組第1遍碾壓時(shí)，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)宜使用高頻低幅;第2~3遍碾壓時(shí)，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)宜使用低頻高幅；第4遍碾壓時(shí)，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)宜使用高頻低幅。高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)一直使用高頻低幅。

 終壓使用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，以輪跡完全消除為準(zhǔn)，碾壓1~2遍。

超厚路面

超厚路面是指AC瀝青混合料碾壓后路面厚度大于8cm或ATB、AM瀝青混合料碾壓后路面厚度大于10cm的路面。由于超載車(chē)輛對(duì)路面破壞嚴(yán)重，高速公路不斷提高瀝青路面厚度，10 cm左右或大于10 cm的ATB、 AM瀝青棍合料經(jīng)常被采用。

 超厚路面與常規(guī)的AC、ATB、AM瀝青混合料碾壓施工的不同之處在于以下幾方面。

 (1)壓路機(jī)配置:30t膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，13~15t普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，13~15t高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，11~12 t普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)。本配置適合單向2~3車(chē)道公路工程，其他情況根據(jù)路面寬度適當(dāng)增減。1臺(tái)膠輪壓路機(jī)、1臺(tái)普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和1臺(tái)高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)組合成1組，共2組壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)在前，高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)居中，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)在后，進(jìn)行初壓和復(fù)壓。另一臺(tái)小噸位普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)單獨(dú)進(jìn)行終壓。

 (2)每組壓路機(jī)以雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為基準(zhǔn)，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)疊1/2輪;膠輪壓路機(jī)隨雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，約疊2/3輪。

 (3)對(duì)于厚度為10~12 cm的瀝青混合料，每組壓路機(jī)初壓1遍，復(fù)壓3遍(相當(dāng)于單遍9遍)，終壓同常規(guī)碾壓。

 (4)初壓時(shí)，每組的3臺(tái)壓路機(jī)相距1m左右，同步前進(jìn)、同步后退，由起壓點(diǎn)開(kāi)始疊輪逐趟碾壓至終壓點(diǎn)(下一個(gè)起壓點(diǎn))為止。2臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)用靜壓，后退時(shí)根據(jù)實(shí)際清況選擇高頻低幅碾壓或仍用靜壓。

 (5)復(fù)壓時(shí)，50 m左右為一個(gè)碾壓作業(yè)段，每組3臺(tái)壓路機(jī)從起點(diǎn)開(kāi)始前進(jìn)，到碾壓段的終止線開(kāi)始后退。完成一個(gè)碾壓段后再開(kāi)始下一個(gè)作業(yè)段的碾壓。

 一般情況下，每組第1遍碾壓時(shí)，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)宜使用高頻低幅；第2~3遍碾壓時(shí)，普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)宜使用低頻高幅。高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)一直使用高頻低幅。

垂直壓力受限的橋面鋪裝

現(xiàn)在高速公路的施工工期一般都比較緊張，往往多道工序同時(shí)進(jìn)行。如斜拉橋或懸索橋橋面鋪裝施工時(shí)，懸索或斜拉索、錨具、減震裝置、索夾、吊索等可能要進(jìn)行調(diào)整、調(diào)試，這時(shí)要限制振動(dòng)壓路機(jī)的垂直壓力，往往不能開(kāi)振動(dòng)，但這樣會(huì)影響壓實(shí)質(zhì)量。為了保證碾壓質(zhì)量，對(duì)于一般的AC瀝青混合料橋面鋪裝層，可以將膠輪壓路機(jī)與振蕩壓路機(jī)組合，發(fā)揮膠輪壓路機(jī)線壓力大和振蕩壓路機(jī)不產(chǎn)生垂直力的優(yōu)勢(shì)，垂直方向僅有自重，碾壓時(shí)不產(chǎn)生垂直振動(dòng)力。

 垂直壓力受限的SMA混合料橋面鋪裝層單獨(dú)使用振蕩壓路機(jī)碾壓。

 垂直壓力受限的橋面鋪裝碾壓與常規(guī)AC、ATB、 AM瀝青路面的不同之處如下。

 (1)配置26~30t膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，12~13t振蕩壓路機(jī)2臺(tái)(圖7)，11~12t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)。本配置適合單向2~3車(chē)道公路工程，其他情況根據(jù)路面寬度適當(dāng)增減。

 (2)1臺(tái)膠輪壓路機(jī)和1臺(tái)振蕩壓路機(jī)組合成1組，共2組壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)在前，振蕩壓路機(jī)在后，進(jìn)行初壓和復(fù)壓。另一臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行終壓。

 (3)每組壓路機(jī)以振蕩壓路機(jī)為基準(zhǔn)，振蕩壓路機(jī)疊1/2輪；膠輪壓路機(jī)隨振蕩壓路機(jī)，約疊2/3輪。

 (4)初壓時(shí)，振蕩壓路機(jī)前進(jìn)采用靜壓；如果混合料穩(wěn)定(不推移)，振蕩壓路機(jī)后退可選擇低頻碾壓，如果混合料不穩(wěn)定仍用靜壓。

 (5)一般情況下，復(fù)壓第1遍碾壓時(shí)，振蕩壓路機(jī)宜使用低頻；第2~3遍碾壓時(shí)，振蕩壓路機(jī)宜使用高頻；第4遍碾壓時(shí)，振蕩壓路機(jī)宜使用低頻。