最先論述了高速公路路基設計高度的影響因素，隨后剖析了高速公路路基設計高度的明確標準，如與地理環境融洽，反映以民為本的設計核心理念，綜合性考慮到各個方面要素，高速公路路基設計高度不可以過低，最終明確提出了高速公路路基設計的有效對策，具體內容包含有效設計縱剖面，設計超越路面設計標高，盡可能根據主線任務，有效整體規劃水利建設工程和路面，設計構造物的靜空間隔等內容。

路基高度立即危害高速公路的成本費、性能指標、附設設備的配備方式和相對密度、添充方數和占地是高速公路設計中十分關鍵的綜合性經濟發展性能指標。路基設計高度越低，商業用地越少，工程項目項目投資越少，與地理環境融洽，但路基過低，地表水、氣侯自然環境對路基填充料的危害越大，路基抗壓強度衰減系數越快，地基沉降形變越大，危害路基排水管道等，非常容易造成 路基初期形變毀壞[1]。因而，明確有效的路基設計高度是非常值得科學研究和處理的關鍵難題。

1高速公路路基設計高度影響因素

1.1標準和技術標準。高速公路路基設計高度應合乎路基設計標準和路基填方標準規范要求[2]。高速公路的最少添充高度應依據道路安全通道地域的地質構造、地理氣候等標準，確保達到車子負載功效造成的剪應力和形變規定，路基中間隔離欄橫著排水管道規定，路基可靠性不會受到地表水危害。路基橫坡設計應合乎有關要求規定，高速公路橫坡的尺寸立即危害路基的設計高度。

1.2構造規定。構造物的方式和總數對高速公路基本設計的高度有非常大危害，尤其是構造物的凈高度和方式立即危害高速公路基本設計的高度。構造物的安裝與高速公路沿岸的氣侯、經濟發展、人口數量等要素息息相關。是社會經濟發展水準高、交通網絡聚集、城鎮多、人口密度散布大的地區、農牧業比較發達地域、多雨地域、構造設定總數多，務必達到安全通道層高、田里澆灌設備、水利建設工程等規定，路基設計高度一般規定也高。人跡罕至的地區構造物間隔大，總數少，路基設計高度一般也低，如吐烏大高速公路，坐落于戈壁灘，人跡罕至，構造物間隔長，均值路基高度僅有2.5m[3]。某高速公路均值每千米有7.1座梁橋，長44.5km范疇內有315座梁橋，構造多密，路線高度無法降低，路基設計高度高。

2高速公路路基設計高度明確標準

2.1與地理環境相融洽。高速公路路基設計高度的明確應充分考慮道路與自然環境的融洽，盡可能選用低路基，降低大垃圾填埋發掘，防止對沿岸地理環境導致極大毀壞，降低資金、人力資源、物力資源的耗費，與周圍環境更融洽。路基設計高度過高，高添充深層發掘降低播種面積，造成土壤侵蝕，毀壞土層植物群落，路面與地理環境不融洽。

2.2展現了以民為本的設計核心理念。高速公路路基設計高度的明確應盡可能達到沿岸老百姓日常生活生產制造的必須，堅持不懈以民為本的設計核心理念，考慮到沿岸安全通道的方式。相對密度和部位確保設定的構造物可以達到大家橫貫、田里澆灌等規定，但不可以太密、太多、路基設計高度過高、工程項目成本上升的工程成本也不可以降低，人為因素降低路基設計高度，大幅度降低或合拼挑球安全通道等構造物。

2.3高速公路路基設計高度明確應綜合性考慮到各個方面要素。解決高速公路沿岸地質環境水文水利、地形地貌地形地貌、社會現狀、氣候條件、風俗習慣及文化藝術習慣性傳統式、同地區內外別的運輸工具等開展專項檢查剖析，綜合分析各要素的危害，有效明確路基設計高度，降低設計缺點。

2.4高速公路路基設計高度不可以過低。高速公路路基設計高度過低，路基地面排水管道欠佳，路基地面水毀壞或翻漿毀壞的路基設計高度過低，路基縱剖面非常容易造成駱駝峰縱曲線圖，危害行車舒適度的路基設計高度過低也危害路基水的可靠性，變弱路基對病蟲害的抵抗能力[4]。

3高速公路路基設計的有效對策

3.1有效設計縱剖面縱剖面的坡長度豎向坡對高速公路路基設計的高度有關鍵危害。因而，在高速公路縱剖面設計時，應依據高度基準點，有效挑選傾斜度長短和豎向傾斜度，根據多，明確盡量小的路基設計高度。橫坡并不大時，可適度提升坡長；橫坡很大時，可適度降低坡長。大中型橋受航運和設計水文水利的限定，路基橋設計高度高，不可設計長橫坡，達到橫坡要求規定時，盡可能選用短坡長。豎直曲線圖友誼曲線圖的組成地域應考慮到具體情況，在確保平曲線和等分線組成規定的標準下，馬上提升護坡點，更改傾斜度。設計時，最先明確構造物的部位，隨后如圖所示1所顯示，在構造物上設計凸形豎直曲線圖，鄰近的橫坡圓潤聯接，坡長操縱在500~800M，達到安全通道設定的規定。

3.2設計路面設計標高時，能夠 降低路面設計標高，降低路面設計標高，降低路面設計標高。降低過路牌高能夠 有效發掘一定的深層，但要設計排水管道設備，確保在街上過路的存水可以馬上排出來。

3.3盡可能在主線任務下根據設計高速公路時，主線任務盡可能根據被交通出行路面下，降低路基設計的高度。一條高速公路必須在一個城區聯接兩條道路，根據設定名車匯過街天橋和分離出來立交橋，高速公路從下邊根據，路基設計高度降低了1.4m。

3.4對水利建設工程和道路進行有效整體規劃設計前做好調研和預測分析，對水利建設工程等構造物間隔、結構、超越道路等進行有效整體規劃，盡可能降低高速公路路基設計高度。對交叉口開展調研預測分析車流量，確保立交橋和安全通道布局調整，安全通道和立交橋應交疊合理布局，安全通道直徑尺寸應有效。針對路面太密的地域，能夠 更改路面、合拼，水利建設工程還可以適度合拼和更改路線，盡量避免橫貫高速公路的構造物，做到降低高速公路路基設計水準的目地。如圖2所顯示，根據輔助路合拼鄰近的好幾條環路，在高速公路下設定安全通道就可以達到應用規定。

3.5設計構造物的凈室內空間和間距構造物的設應依據沿岸人口數量、城鎮遍布相對密度、互聯網遍布相對密度、水文水利、工業和農業發展趨勢水準綜合性明確，達到沿岸住戶的日常生活、生產制造和交通出行規定設定適合的構造物間隔和靜空，構造物不提升盡可能不提升，可以運用鄰近的公路橋梁和安全通道，盡可能合拼運用，排水管道用隧洞提升直徑，排水管道、路人安全通道兼具的構造物盡可能依據水文水利、地質環境和構造物的靜空標準規范，有效設定

4總結

高速公路路基高度設計立即危害工程成本和品質，是現階段路基設計中務必處理的關鍵難題。高速公路路基設計高度應用心考慮到各種各樣影響因素，嚴苛遵照設計標準，采用有效降低路基設計高度對策，確保設計高度明確的合理化。