2021年10月，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出實施交通運輸綠色低碳行動等十大行動。在各地發布的碳達峰實施方案中，發展綠色交通是重要著力點之一。加快綠色交通基礎設施建設、優化調整交通運輸結構、推廣應用清潔能源運輸裝備……交通運輸行業正綜合施策，助力如期實現碳達峰目標。

交通用能加速脫碳

采用新技術重鋪的包茂高速公路桂林至陽朔段宛若一條嶄新的長龍，串起沿途南國美景。與傳統方案相比，此次路面大修節約11萬噸瀝青混合料，減少1.3萬噸二氧化碳排放。

在三晉大地，山西交通養護集團有限公司不斷踐行綠色發展理念，研究出適合當地氣候條件和路面性能要求的廠拌熱再生技術，實現廢舊瀝青混合料再利用，并在太舊高速公路等路段維修養護工程中取得良好效果。

交通建設領域利用新技術、新工藝實現資源集約利用的實踐已有不少。《廣西壯族自治區碳達峰實施方案》提出大力發展循環經濟，推動廢舊路面、瀝青、疏浚土等材料資源化利用，力爭到2025年大宗固廢年利用量達到6800萬噸左右；到2030年，年利用量達到7400萬噸左右。

《山西省碳達峰實施方案》提出，加快開展交通基礎設施綠色化、生態化改造。山西省高速公路里程達5700余公里，其中90％為瀝青混凝土路面，每年路面維修產生的廢舊瀝青混合料約30萬噸，應用前景十分廣闊。

水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的優點，沿江省份因地制宜推動水運綠色低碳發展。四川不斷推進船舶岸電設施安裝和使用，今年年底前將完成80艘以上船舶受電設施改造。力爭到2025年，基本完成集裝箱船、滾裝船、2000載重噸及以上干散貨船和多用途船的受電設施改造，重點港口碼頭全部完成岸電設施改造。

位于長江下游的江蘇省一直致力于走港航綠色發展之路，自主研發的全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”輪已投入運營。預計到2025年，江蘇將投入超過17艘純電動內河集裝箱船舶，形成6條“近零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發展，全面支撐和引領交通運輸現代化示范區建設。

出行工具綠色低碳

城市公交、出租汽車和貨運配送已經成為我國新能源汽車應用的重要領域，使用量已達百萬輛。經濟效益疊加社會效益，使得推廣使用新能源和清潔能源運輸裝備前景廣闊。

北京、上海等城市不斷加快交通運輸工具轉型升級。到2025年，北京中心城區綠色出行比例將達到76.5％，新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，公交車、巡游出租汽車等公共領域用車基本實現電動化；上海公交車、巡游出租汽車基本實現電動化，網約車電動化占比將超過50％。

政策利好不斷加快低碳交通工具應用。去年，河北按照每車每年1.6萬元的標準，對新能源出租汽車推廣進行支持，截至2022年10月底全省新增及更新新能源公交車1187輛、占比98％，新增或更新新能源、清潔能源巡游出租汽車3180輛、占比83％。今年，河北全年新增及更新新能源和清潔能源公交車、出租汽車占比將分別不低于85％、80％。

海南提出探索具有熱帶島嶼特色的低碳綠色發展新路，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。海南將分階段分領域逐步推進各類汽車清潔能源化，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100％。到2030年，除特殊用途外全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100％。

陸海聯動優化運輸結構

2018年，運輸結構調整三年行動啟動，經過多年發展，各地港口“公轉鐵”“公轉水”成效明顯。環渤海、長三角等地17個沿海主要港口的煤炭集港已全部改由鐵路和水路運輸。運輸組織模式創新，多式聯運穩步發展，為降低碳排放強度作出了有力貢獻。

未來，沿海省份將繼續發力優化運輸結構。到2025年，江蘇沿海主要港口大宗貨物鐵路和水運集疏港比例將超過95％，集裝箱多式聯運量年均增長率達到10％。浙江將加快義甬舟開放大通道、中歐班列華東集結中心、嘉興海河聯運樞紐等建設。福建將構建以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運體系，不斷提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重。

內陸省份也不甘示弱。近年來，河南致力于推廣高效運輸組織模式，中歐班列（中豫號）等多式聯運提速發展。今后，河南將繼續實施鐵路專用線進企入園工程，建設大型工礦企業、物流園區和主要港口等鐵路專用線，“十四五”期新增鐵路專用線15條。

湖北已有8個多式聯運工程創建項目進入國家級名單，數量全國第一。今后三年，湖北將重點布局形成以港口為依托、內外貿航線為支撐的多式聯運體系，加強中歐班列（長江號）與漢亞直航航線銜接，拓展武漢至上海、寧波等地江海聯運航線；開創長江中游至上海港洋山港區的“大穿巴”集裝箱水運模式；加快建設陽邏港鐵水聯運貨運樞紐站場，實現武漢地區江海直達。