1工程概況

本工程為某道路工程建設項目。在這個工程中，土石方的總量達到了146萬方。根據設計要求，本工程路基用風積砂填充。該工程所在地區風積砂廣泛分布。下面就粉碎砂填筑路基的具體施工流程進行說明。

2粉碎砂填充路基的施工技術

2.1施工技術流程

在本工程中進行粉碎砂填充施工，其具體施工技術流程為施工準備→挖掘運輸、填充材料→攤鋪平整→碾壓→壓實度檢測→表層補水碾壓→下一步施工。

2.2施工要點

(1)施工準備。正式填充施工前，必須根據設計圖的要求在路基上放樣中心線，一般每隔20m設置樁。其次，在路基兩側的適當位置進行樁。然后，根據每個填充層的頂面標高，釋放每層粉碎砂填充的邊線。釋放的填充線需要用竹竿定位。一般來說，每隔20m設置竹竿。竹竿上需要設置明顯的標記。采用的竹竿長度一般在60cm左右。(2)鋪設厚度。一般來說，粉碎砂的壓實技術與傳統路基填充技術有很明顯的差異。一般來說，粉碎砂的壓實施工采用水沉法，采用傳統壓實技術壓實粉碎砂的效果不明顯。經過施工現場的技術試驗，粉碎砂含水量滿足要求時，只需用壓力機進行2~3次碾壓施工，粉碎砂的壓實度就能滿足相關要求。采用壓路機過度碾壓，反而會產生不良影響，粉碎砂松散等問題。

(3)高程控制。在施工現場進行粉碎砂填充施工，以當場壓實后的高度為原始高度。粉碎砂施工后，其表面水分散失，粉碎砂表面松散，各層粉碎砂填充施工完成后進行高度檢查無意義。一般來說，每次進行5層粉碎砂的填充工程，都需要檢查高度和填充厚度，檢查路基的中線偏移，發現偏移時需要修正。(4)上土的數量控制。對于各填充截面所需的填充劑的使用量，必須綜合考慮各層的虛構鋪裝厚度、平均寬度、長度等因素進行決定。接著在根據拉料車的運輸能力以確定每個斷面進行填筑施工所需要的車數。

(5)上土。本工程中進行粉碎砂運輸采用大噸位自卸車。在工地上購買的自卸車應盡量是同一型號的。自卸車將粉砂運輸到施工現場后，可以根據確定的間隔和車數進行自卸。當粉細砂卸放下來之后，應及時對粉細砂進行灑水。粉碎砂運輸過程中，應合理進行交通組織和指揮，避免交通堵塞。(6)平整和澆水濕潤。粉碎砂卸到施工現場后，應平整處理。在平整過程中，應采用邊緣土邊平整的方法，有效控制虛構鋪裝厚度。首先，用推土機進行粉碎砂粗平處理。粗平過程中應注意及時澆水和濕潤。在平整過程中，為了控制虛構厚度，應采用掛線方式。這樣可以有效地保證邊線筆直，坡度一致。在澆水濕潤的過程中，應特別注意的是，在澆水應確保充足的第一層粉碎砂時，應采用分層澆水的方式，避免一次澆水過多對路基產生不利影響的澆水應充分均勻。

(7)碾壓。粉碎砂澆水滿足含水量要求后，可用洗衣機精密處理。然后用振動壓路機碾壓粉碎砂，采用靜壓方式。在本工程中進行碾壓施工，應按從外到內、從低到高的順序進行。碾壓的輪痕之間應錯開一半的輪寬。一般需要兩次碾壓工程。如果路基上存在非常明顯的輪痕時，應采用壓路機進行1遍大排軸快速碾壓從而將輪痕消除。(8)其他要求。為了有效確保粉碎砂路基的壓實度，特別是堤防邊緣粉碎砂的壓實度，路基的各側邊緣必須超過堤防的設計寬度，一般超過部分的寬度控制在30cm，同時應事先澆水粉碎砂，保持粉碎砂的濕潤。澆水要保證均勻。(9)壓實度檢查。與傳統的路基填充劑相比，粉碎砂采用重型標準現方法不能取得良好效果。并且其試驗原理與現場施工技術有很大差異。一般來說，測定粉碎砂的標準干燥容量采用相對密度法。根據相關的工程實踐經驗，可以看出這是一種更符合施工現場實際的方法。

3重要因素控制

(1)含水量控制。在粉碎砂中，含水量與填充劑的密度密切相關。粉碎砂含水量過少，內部疏松，土粒相對位移不易，密度不能滿足規范要求。含水量過大，土粒間隙出現自由水，影響土體的壓實效果。因此，在粉碎砂填充施工中，要重點控制灑水問題。灑水不均勻的話，粉砂壓力不足。（2）粉細砂滲水問題。粉碎砂路基填充到一定高度后，其內部的一部分水逐漸從斜坡滲出，滲水導致斜坡倒塌。因此，在灑水過程中，應嚴格控制粉碎砂的灑水量。同時，應采取適當的排水措施保護路基坡和人行道。(3)機械和相關控制參數的選擇。本工程進行碾壓工程，根據工程具體情況選擇的機械設備包括重型振動壓路機和YCT25型沖擊壓路機。根據本工程碾壓情況，粉砂表層3cm~5cm處于松散狀態，5cm~15cm深處的粉砂可滿足規范壓力的要求。為了確保壓實效果，在確定壓實機械后，還應根據工程的具體情況確定壓實厚度和壓實邊緣。表1顯示土質分析和機械選擇壓實厚度、壓實次數的對照表。

4結語

路基填充工程是路基工程的重要環節之一，其工程質量直接影響路基質量。文章結合某道路工程建設項目的實例，由于該工程周邊存在大量豐富的風積砂，采用風積砂進行路基填充處理。從本工程實施效果表明，采用風積沙填筑路基可以有效節約材料、加快施工進度。