1、S32至S33橋臺之間和橋臺坡口約248.9m(即南臨黃堤鐵路基礎)

2、S67橋前緣坡口后DK22+274.0之間，約984.78m，兩段路基總長約1233.68m，均為鐵路正線基礎工程。為保證施工質(zhì)量，按時完成路基施工任務，各施工單位應按設計圖要求施工。目前，根據(jù)《鐵路基礎設計規(guī)范》(TBJ1185)、《鐵路基礎工程規(guī)范》(TBJ202186)、《鐵路混凝土及砌塊工程施工規(guī)范》(TBJ210186)、《鐵路基礎工程質(zhì)量評定檢驗標準》(TBJ414187)和路基及橋臺板涵洞、管涵相關工程設計圖紙要求，制定本橋南岸鐵路基礎工程技術要求，供施工時參考。施工中有不完善或與相關規(guī)范不符的地方，請立即反映，研究解決。

一、路基結構簡述

1-1分鐘路基面:路基頂面。路基面寬度設計為11.0m，路基面兩側(cè)稱為路肩，路基面應為路拱，本段路拱設計為三角形，拱高0.2m，路拱底寬度為路基面11.0m，路基頂面高度為設計高度沉降量，考慮預約沉降量，邊坡比設計坡度稍后施工

1-2路基床。路基床是指從路肩施工高度到下面1.2m的范圍，其中從路肩高度到下面0.5m的范圍稱為基礎表層，表層以下0.7m的范圍稱為基礎基礎。

1-3 路堤。除路基基床部分之外的填土路基稱為路堤。

二、路基填充土質(zhì)要求

根據(jù)本段路基可取土質(zhì)情況，采用鐵路路基填充材料b組粘砂土和砂粘土作為路基填充土用土。

2-1土質(zhì)的要求:必須符合設計院對土質(zhì)采樣試驗的標準。其參數(shù)如下:⑴液性極限(簡稱液限)WL:粘性土從成形狀態(tài)變?yōu)榱鲃訝顟B(tài)的極限含水量，以百分比計為W1=x%，路基填土使用的砂粘土的液限W1≤26%。⑶塑性極限(間稱成形極限)Wp:粘土從半干硬狀態(tài)變?yōu)槌尚螤顟B(tài)的極限含水量，單位與液體極限相同。

⑶塑性指數(shù)IP:粘性土的液限值和塑性限值的差異是IP=W11Wp，其中3

本段路基填土中使用的粘性土，其塑性指數(shù)IP≤12.

2一2一2一2一2一2一2一2一3一3一3一3一3一3一3一2一1一1一1一1一1一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一1一2一1一1一1一2一1一1一1一1一1一1一1一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一2一1一1一1一1一2一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1一1

三、堤壩基礎處理要求

3-1。堤壩經(jīng)過池塘和積水洼地時，應根據(jù)情況進行排水干燥，挖出淤泥和有機土等柔軟的土層，更換滲水性土石。

3-2對于有松土或耕作土的原地面，松土厚度在30cm以下時，可以滾動原地面(夯實)，松土厚度在30cm以上時，挖掘松土分層回填。

3-3黃河堤的兩側(cè)坡度在1:5以上時，應將原坡面挖到寬度在1.0m以上的階段。

3-4路堤土方施工前，一律清除基礎地面樹木、農(nóng)作物、草皮等垃圾。

四、堤防填筑要求

4-本段堤防分為浸水堤防和不浸水堤防兩種:黃河堤防從北到S32臺之間(即迎河面)為浸水堤防的黃河堤防從南到S33臺之間和S67臺之后到DK22+274里程之間為不浸水堤防。

4-2壓實系數(shù):是指填土壓實后的干燥容量(也稱為設計干燥容量)γd與填土實驗所追求的最大干燥容量γdmax的比例，即K=γd/γdmax，一般在γdmax范圍內(nèi)，粘砂土為18.5~20.8KN/m3，砂粘土為18.5~19.5KN/m3.

4-4路堤碾壓(壓)縱向分層壓實，特殊情況下橫向分層壓實一般來說，分層壓實后的厚度在30cm以下，壓實水平大致平坦，局部凹凸不平差距在3.0cm

4-5道堤的填土質(zhì)量要求⑴機械施工壓實，每100cm的斷面取6點(中部2、邊坡0.5~1.0m兩側(cè)各2)，其壓實干燥容量不得小于標準干燥容量Kγdmax，各點γd差距不得大于0.2KN/m3，設計干燥容量小于0.4KN/m3的點不得超過10%。

路堤的填充完成后，其頂部高度差距為0cm-3的設計量最佳水量。

五、基礎填充要求

5-1的基礎填充土可以使用Ip≤12的粘性土，但基礎表層不得夾持粒徑粗的石頭或其他硬質(zhì)土。

5-2路基床的全寬應填充相同種類的土，層壓全寬(夯)，嚴禁使用凍土，層壓后厚度不超過30cm，嚴禁填充施工。

5-3基礎碾壓緊密的要求:基礎表層的緊密系數(shù)K≥0.95，基礎基礎的緊密系數(shù)K≥0.90.

5次-4次基礎填土質(zhì)量要求，除根據(jù)堤防填土質(zhì)量要求進行檢查外，還應符合以下規(guī)定(1)表層結構厚度誤差-3.0~0cm，基礎結構厚度誤差±3.0cm，檢查方法:每100m檢查3處。

⑴路基面:路肩邊緣整齊，路拱坡面平滑，其要求:

a、路基全寬(路肩邊緣至邊緣)不小于設計寬度，半寬(中線至路肩邊緣)不小于5.45m(每100m范圍檢查3個斷面)。

b、路肩高程誤差（實際高程減去預留沉落高度后與設計高程比較）±5.0cm，且連續(xù)長度不大于10m（每100m范圍檢查3個點）。

c、路基面平整度，用2.5m長尺檢查凹陷處不得有1.5cm的間隙（每100m范圍內(nèi)抽查10處）。填充厚度不足10cm，應將原壓實土挖至少10cm深，填充壓實。

d、拱門、拱門高度誤差在±10%以下。拱門寬度(中心線到拱門邊距)誤差±5.0cm(每200m范圍檢查3處)。

六、橋臺、涵洞間隙填充要求

除堤防、基礎填充要求外，應遵循

1、橋臺排水設計要求高，嚴格按照9001-04-096圖要求填充排水坡面和填充土質(zhì)。

2、橋臺和涵洞填土，機械施工作業(yè)時，施工機械應與橋后或涵洞邊緣保持1.0m以上的距離，防止建筑物損壞。機械碾壓不能在場所使用人工夯實，保證密度。

七、路基邊緣坡和防護

7-1堰路基建設到設計標準高度后，修理路基邊緣坡，鞏固邊緣坡土，其檢查質(zhì)量要求:

⑴邊緣坡度誤差不得小于設計坡度的5%

⑴變坡點位置誤差±20cm

7-2在路基兩側(cè)取土、取土坑邊緣和路基礎坡腳之間的間的間隔不得小于2.0m，不得進入坡土坑。取土坑排水不良積水時，應適當擴大其間隔，一般為10m以上。

7-3段路基除橋臺錐體坡和臨黃堤部分路基坡外，其他路基坡設計不要求特殊防護。石材坡口建設要求:

⑴建設用砂漿應配合比試驗，合格后使用

⑴石材之間的接縫應相互錯開，緊密搭配。漿石不允許石間無砂漿接觸，嚴禁先鋪石再灌漿。

⑶石應大小組合，石間縫應垂直于坡面。

⑶根據(jù)設計要求預約沉降縫，干塊石部分在路基沉降完畢后再灌漿。

7-4片石坡建筑質(zhì)量檢驗要求:

⑶坡頂高度誤差+0cm-5.0cm.

⑶片石建筑厚度誤差±3.0cm，墊層厚度誤差+3.0cm.

八、測量和試驗工作

8-1路基中心線測量允許誤差:每100m不超過5mm，但累計中心線偏差不得超過20mm，中心線樁高度誤差5mm.

8-2土質(zhì)試驗頻率:路基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎基礎

8-3填土壓實度檢查:⑴路基床部分每填高0.3m，堤部分每填高0.5m檢查一次。機械施工每隔100m斷面取6分，在壓實層下2/3處取樣。

⑵同一斷面上6個點的密實度相互誤差不大于0.2KN/m3，同一壓實層上各斷面的密實度比設計密實度γd小于0.4KN/m3的抽檢點不得超過10%.

⑶填土壓實密實度檢驗．

⑷如上述各項檢驗不合格者，必須進行返工。

九、臨黃大堤

道路改移，加高工程填土技術要求，應滿足黃河堤防質(zhì)量要求，由承包施工的山東黃河工程開發(fā)有限總公司提供書面資料給我處備案，或經(jīng)黃河河務管理部門同意參照本技術要求施工。

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