靈渠國內高速公路項目施工條件艱苦，地質條件復雜，氣候差，無形中增加了施工難度。按順序

延長高速公路使用壽命，降低養護成本，應更加重視施工工藝，使施工質量達到更高水平。

1嶺區高速公路工程的主要特點

以京珠高速公路項目為例，項目全長109.93公里，連接廣東段和甘棠段。為全封閉四車道高速公路，兩側為重丘區標準，長37.10公里。中部采用山區標準，長72.82km。項目設計行駛速度為100km/h，主要特點如下。

1.1施工條件艱苦

相比于其他工程，靈渠高速公路建設條件

工程難度較大，往往位于崇山峻嶺之間，施工場所海拔高，地形條件復雜，因此工程中橋梁、隧道和高邊坡較多。以荊竹北工程為例，橋隧占工程總長度的20%。橋架最高墩柱70米，最高坡度90米，最大填土值37米，最大擋土墻值23米。另外，工程中很多工點都在陡坡上。橋隧銜接緊密，施工場地有限，進場施工難度大，存在較強的風險性。

1.2復雜地質條件

在京珠北

工程，北端以砂巖為主，地質條件相對較好，但砂巖中存在一些夾層，中間以灰巖帶為主。受巖溶解發育的影響，洞多，上部被高液限土復蓋。工程南部以頁巖，砂巖為主，在風化作用下穩定性受到一定影響。部分地區為煤系地層，有大量高液限土。在本工程施工路線中，經過順層、錯落、巖溶、軟夾層等多個不良地質地區，本工程地質條件非常復雜，給施工帶來了巨大困難[1]。

1.3惡劣的氣候環境

項目位于嶺南群山之中，海拔較高。北方南下的冷暖氣流在這里匯集。氣候變化異常。雨季和干旱季節的區別不明顯。這個地區一年四季都很薄。

霧環繞，其中工程施工路線約30公里為常年霧區。特別是春季施工期間，霧發生的概率增加，可見度在200米以下，有時在10米以下的施工過程中，氣候環境非常差，冬季最低氣溫達到-4℃，夏季最高氣溫達到40℃。

施工工藝應用

二嶺區高速公路工程

2.1橋墩澆筑工藝

通常，靈渠高速公路橋墩身高，各橋墩柱同時澆筑困難。對此，可以單獨澆筑，盡快成型。在工程施工中，應盡量減少接縫的數量，使混凝土看起來相同，接縫更緊密。澆筑時派專家檢查鋼筋、模板、支架等設備位置，確保施工材料配比符合標準。還應檢查預埋件的質量和位置，避免發生位移和變形。在結構過程中

離子過程中，應加強振動作業，使模板周圍的混凝土表面平整。當構件強度增加到預期強度的1/2或1/4時，應拆除側模。值得注意的是，在拆卸模板的過程中，請輕輕放置，以免模板損壞或變形。達到規定強度時，拆除剩余模板，用高壓泵定期澆水，達到定期養護的目的。

2.2路基設計與施工

本工程所在區域的路基主要為砂土，堤坡比為1:1.75，采用分層填充碾壓法。用于土壤過濾

rs，路基頂面150cm的壓實度應超過91%，路基頂面80～150cm的壓實度應超過94%，路基頂面0～80cm的壓實度應超過96%。對于石料或土石混合料，應以壓實次數控制壓實度，保證填料無位移，沉降，變形等，對于零填方或高度不超過80cm的路基，壓實度應與路床壓實要求一致，否則應更換填料。在山坳斜坡層中有大量的斜坡堆積物。這里地勢低而凹，地面這里容易采水。特別是雨季來臨時，地面雨水滲透到邊坡土體中，被雨水浸泡后，在挖掘邊坡的位置容易發生塌方，挖掘邊緣塌方。因此，在挖掘過程中，不能簡單地考慮土壤質量，而應結合土壤浸泡在水中后的狀態，減緩坡度，每8m添加一個防護欄，或者在坡腳添加一個防護墻，以提高防護標準。

使工程更可靠，更美觀的方法[2]。

2.3路基排水施工

在工程建設過程中，由于水源不同，水

水源可分為地表水和地下水。

2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表徑流，按類型可分為上層滯水、潛水和暴雨徑流。如果不合理有效地處理地表水，很可能會導致路基損壞或塌陷，導致道路翻漿等問題。

2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范圍內。含水量過高，土體柔軟，強度下降，路基位移或沉降，影響正常交通。因此，要做好排水工作，保證路基的穩定。在此p中

roject，主要對影響路基穩定的排水進行截流，防止溢流，滯流或滲漏。

2.3.3斷裂槽可切斷挖掘路基中的地表水，防止水流擴散沖走邊坡。在高速公路施工中，對邊坡穩定性提出了嚴格要求。邊坡一旦發生任何失穩，都會對公路養護和交通運行產生不利影響。因此，當流向邊坡的水流較大時，應在下方設置截水溝，并對溝體進行加固處理。道路邊坡挖掘高時，邊坡應設置多個子階段，每個階段應設置平臺，在

建設溝槽，方便坡面水流截流。同時加固，設置排水溝，將截流水流匯合到截流溝內，引入路基外側[3]。

三嶺區公路工程施工工藝質量控制要點

靈渠高速公路施工難度較大，涉及內容較多，應做好各工序設計和施工，采取多樣化措施，有效控制施工工藝質量。

3.1原始地表測量

在正式開挖前，應測量施工場地的原地表，并確定坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度和坡度

d.臺階的高，寬應按原表面高程設計，以明確等高線控制坐標，為測量放樣提供依據。同時，結合設計剖面圖，計算挖掘工程量，為工程成本預算提供數據參考。

3.2邊坡形成控制

在工程設計中，應將坡度率和平整度控制在合理范圍內，盡量減少過度挖掘、過度挖掘的發生，加防護量或重復修復造成損失。因此，首先根據剖面圖明確各臺階槽的坡角坐標，臺階明確

在施工期間定義。

進行放樣檢查，其次，埋入深度大，距成形面遠的位置用鍋法爆破，埋入深度淺，距成形面近的位置用孔法爆破。第三，施工過程中應有專人指揮施工設備。必要時，可采用人工修理坡口，有效保證坡口質量，減少超挖掘引起的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面加強組織和制度管理，明確安全管理目標，制定安全措施，執行負責人

為了安全，另一方面嚴格按照施工方案執行，在爆破時通過拉中間槽的方式，在半山腰和山腳下設置有效的防護措施。正式施工時，安排負責人指揮，執行安全施工制度和方案。

綜上所述，隨著我國社會經濟的快速發展，對道路交通的需求越來越大，越來越多的山區開始修路。為了保證施工質量，必須嚴格控制挖掘坡、排水、橋墩澆筑等環節，確保工程順利實施，減少不必要的施工費用

y損失，實現施工企業社會效益和經濟效益的統一。為施工單位帶來更多的經濟效益。