部分橋梁工程使用年限長，長期使用，這些橋梁存在不安全因素。完全拆除這些橋梁重建，一定要花費很高的費用。另外，一些橋梁具有很高的歷史價值。因此，對運營中橋梁質量病害進行全面分析，探索相應的預防措施，意義非凡。

1工程概況

某公路橋架為雙曲拱，跨度形式為5×45m，橋面寬度為7m，兩側護欄寬度均為0.25m。原設計負荷為蒸汽13、拖動60級的項目腳體設計為重力式實體腳結構、橋臺設計采用后座式u型結構。對整座橋進行了測試分析，得出的主要質量問題如下:(1)主拱門部分多處有明顯裂縫；(2)橋面變形較大，有大規模破碎現象，主要出現在3、4、5個孔中，垂直有波浪狀況；(3)腹拱門和立滲水病，防水性能差，滲水現象非常明顯。

2病害原因分析

根據質量檢測結論，分析以上質量病害的原因:(1)最初設計時，由于現階段交通量不太大，設計負荷值低，無法滿足當前重大交通運輸要求(2)噸位大的車輛反復作用，施加的負荷遠遠超過最初的設計值(3)橋面變形嚴重，顯示受壓系統破壞，橋梁整體性差。

3主拱形加固設計

(1)原橫梁結構的幾何尺寸小，為了有效提高整個橋梁結構的穩定性，科學有效地增大原橫梁的幾何尺寸，從最初的1.16m×0.15m×0.18m增大到1.16m×0.15m×0.50m，同時用橫隔板代替拱形位置的3個橫梁，橫隔板的尺寸為1.16mm×0.30.84mm×0.84mm。(2)根據該橋梁的實際情況，在外部負荷下，橋梁最重要的承載位置是主拱形，該橋梁的承載位置為主要拱形加強度度、2.16mm×的主要承載位置，因此不能夠進行主要的錨形加強。

4采用加固方案后，主拱形截面拉伸應力超限分析

混凝土處于成形階段，拉伸應力超限時，通過檢查可知拱形頂部和1/4截面位置的壓力低于允許值。拱門部位在拱門上部澆筑強度等級為C30混凝土，可與結構一起形成整體共同作用，計算和分析結論如下表1:5.5MPa，考慮拱門位置鋼筋的作用，通過測算，拱門截面可承受蒸汽-超20、懸掛-120的活載

5強化施工要點

5.1強化面的處理(1)該環節運用的主要器具有鋼刷、鑿子和錘子，清掃部分為需要強化的面(2)首先通過鑿子和錘子對強化面實施鑿子處理，處理深度控制在5mm，密度控制在10-13點/10cm(3)該環節有效提高噴射混凝土和強化面之間的粘結力，提高整體的承載性能。5.2鉆孔和插入錨(1)鉆孔用雙重絕緣錘完成�？椎囊幐駷�:如果插入直徑為10毫米的錨桿，則鉆孔直徑為14.5毫米，深度約為80毫米。出現塌陷孔時，應拋棄該孔，立即用525號水泥密封(2)清孔。主要用清水填充鉆孔中產生的混凝土渣(3)填充粘合劑。采用525普通硅酸鹽水泥凈漿，實際操作時必須保證所有鉆孔都填充該漿料(4)插入錨桿。這一環節是為掛鋼筋網做準備，有效提高新、舊混凝土之間的粘結性能，提高抗剪切能力，降低結構變形。

5.3噴霧混凝土施工(1)鋼筋網施工結束，經驗合格后，可實施混凝土噴霧。噴射前，用高壓泵清洗鋼筋網，潤濕加固面，加固面滿足噴射要求后實施混凝土噴射(2)噴射時，主要采用垂直噴射，操作不便時，其角度也不得低于30°(3)嚴格控制噴射裝置和加固面的間隔大小，通常控制在60-120cm區間范圍內，噴射時采用螺旋式從下到上層實施，每層間隔至少30分鐘，噴射厚度控制在30mm左右。

6結論

文章結合實際工程案例，全面分析橋梁工程存在的質量病害，采用有效方法實施加固，計算加固前后的承載力，進一步總結加固工程的要點，得出以下結論:(1)主要采用錨固加固方式，根據現行規范規定，科學有效地優化橋梁原始結構的性能，即從最初的汽車13、60升至現在的汽車20、120升至現在的汽車2)(2)解決了橋梁拉伸應力過大的問題