在市政公路橋梁加固設(shè)計工作中，要提高其整體質(zhì)量，必須與不同部門合作建立全方位的考慮機制，有效提高設(shè)計效果和整體水平，特別是在加固設(shè)計方案制定之前，必須對公路橋梁進行綜合考察和分析，集中處理部件管理效果并且有關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)堅持全過程監(jiān)督管理原則，在實際考察的基礎(chǔ)上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平。施工圖紙對市政道路橋梁加固設(shè)計項目非常重要，是完善審計計算過程和耐力管理水平的基礎(chǔ)，部門設(shè)計者分析具體參數(shù)后需要制定有效的設(shè)計計劃。在市政道路橋梁加固設(shè)計中，堅持加固原則，不能改變橋梁本身的形態(tài)和形式，只要構(gòu)筑相應(yīng)的設(shè)備進行修復(fù)處理，就能根本提高橋梁構(gòu)筑的應(yīng)用效果，真正提高橋梁結(jié)構(gòu)和性能應(yīng)用水平，調(diào)整橋梁各結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)力分布結(jié)構(gòu)，從根本上提高整個結(jié)構(gòu)的承載力水平[2]。

2市政公路橋梁加固設(shè)計方法

在實際加固工作開展過程中，要結(jié)合實際需求和具體情況，建立更系統(tǒng)化、切實可行的設(shè)計機制，確保按照標準化流程實現(xiàn)操作管理效果。

2.1上部結(jié)構(gòu)加固。

新橋建設(shè)過程中，加固舊橋，總體工程項目難易度增加，主要是由于舊橋中許多部件長期使用結(jié)構(gòu)變形，構(gòu)筑體系、材料力學(xué)性能存在許多不確定性，相關(guān)技術(shù)部門暫時難以全面判定，加固設(shè)計工作也沒有正確的數(shù)據(jù)此外，橋本身存在很多病害問題，無法全面判斷原因和根源。基于此，有關(guān)部門要集中加固處理，深入分析，盡量搜索相關(guān)資料，對具體問題建立更可行的處理和加固機制，保證加固過程符合項目實際需求，提高市道橋加固設(shè)計整體水平。目前，主要應(yīng)用的是以下三種方式。

第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設(shè)計工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結(jié)構(gòu)或者是截面結(jié)構(gòu)荷載參數(shù)較低的情況，會造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。通過相應(yīng)的處理和加固設(shè)計，可以全面增加受力的主筋結(jié)構(gòu)，保證橋梁鋪設(shè)層變厚，實現(xiàn)主梁參數(shù)和截面優(yōu)化。主要操作流程是在柱梁板的地板上設(shè)置保護層，主筋露出后增加鋼筋和原主筋進行焊接，利用帶筋提高結(jié)構(gòu)整體的抗剪能力。鋼筋植入工作結(jié)束后，恢復(fù)保護層即可。

第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，分析和判定道路交通量，參數(shù)增加時，主梁承載力不足，有關(guān)部門應(yīng)利用粘貼加固方式，利用高分子粘接材料直接將碳纖維布加固到建筑結(jié)構(gòu)表面，新的高粘接材料應(yīng)控制和處理負載參數(shù)。

第三，預(yù)應(yīng)力加固，在具體加固工作開展過程中，結(jié)合預(yù)應(yīng)力要求和原理，有效完善部件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，利用高強度部件優(yōu)化結(jié)構(gòu)初始應(yīng)力，在一定程度上抵消部分自重應(yīng)力，提高整個結(jié)構(gòu)的綜合承載水平。第四，增設(shè)縱梁。在市政道路橋梁加固設(shè)計工作開展過程中，要結(jié)合實際情況建立健全系統(tǒng)化處理機制，完善操作流程，同時為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供保障。主要應(yīng)用于墩臺地基處理，可有效增設(shè)承載力高的新縱梁，在維持剛性參數(shù)的同時，連接新縱梁和舊縱梁，確保形成共同承載力的結(jié)構(gòu)，在一定程度上減少單個縱梁承受的承載力，保證市政道路橋梁的加固設(shè)計效果需要注意的是，通過增設(shè)新的縱梁，主梁的一側(cè)或兩側(cè)可以增加，不僅可以提高整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還可以有效地擴大結(jié)構(gòu)。

第五，改良結(jié)構(gòu)體系，對市政道路橋梁加固設(shè)計項目，整體結(jié)構(gòu)體系方式特殊，改變原橋梁結(jié)構(gòu)減少拉伸應(yīng)力。該加固機制的核心是減小結(jié)構(gòu)整體的跨度，在不通行的道路橋下進行填充處理，可以根據(jù)實際應(yīng)用要求設(shè)置相應(yīng)的涵洞，但局部填充也能有效提高結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和承載效果。需要注意的是，在實際處理進程中，多數(shù)工程部門都會將多跨簡支桁梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁結(jié)構(gòu)，借助下部結(jié)構(gòu)和梁下增設(shè)梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設(shè)計的整體質(zhì)量，合理性提升整個結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

2.2下部結(jié)構(gòu)加固。為了保證操作流程和應(yīng)用機制的完整性，對下部結(jié)構(gòu)進行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設(shè)計的整體水平。第一，擴大基礎(chǔ)。該加固方式適用于道路橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載力低的情況，特別是墩臺為混凝土結(jié)構(gòu)，可以通過相應(yīng)的加固機制合理調(diào)整結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)面積，提高加固效果。需要注意的是，為了保證設(shè)計水平，必須加強基礎(chǔ)強度檢測過程，維持加固效果和整體加固水平。第二，補充樁基。市果市政道路橋梁出現(xiàn)墩臺沉陷問題或樁基傾斜問題，應(yīng)加強樁基加固處理，提高加固效果。第三，鋼筋混凝土夾具可以有效地避免腳臺整體基礎(chǔ)埋入深度結(jié)構(gòu)不足的問題。需要注意的是，如果道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)貫通裂縫，可以利用鋼筋混凝土帶加固機制完善結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，通過輔助設(shè)備提高結(jié)構(gòu)固定效果，減少負荷問題造成的損傷，全面優(yōu)化市政道路橋梁加固設(shè)計水平。

3結(jié)語

綜上所述，在市政公路橋梁加固設(shè)計工作開展過程中，積極踐行統(tǒng)一性好的監(jiān)督管理機制，完善使用性能管理水平的同時，優(yōu)化分析橋梁問題的原因，集中處理橋梁運行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更符合安全標準和加固要求，促進市政公路橋梁工程項目的可持續(xù)進步。