對于大截面隧道工程施工，應根據隧道工程現狀，結合經濟技術論證，選擇施工挖掘等技術。大斷面單孔四車道隧道的受力條件復雜，其襯砌結構通常承受較大的圍巖壓力。另外，隧道施工中有很多施工工序的轉換，挖掘隧道多次妨礙圍巖，容易導致圍巖穩定，破壞隧道結構。因此，必須掌握施工技術要點，有效保障隧道圍巖的穩定性和施工安全性。

1施工技術

1.1三階段七步挖掘技術。三樓七步挖掘法對四級隧道圍巖有很強的適用性。該施工工藝能實現對大型挖裝設備的充分利用，能大幅度提高施工功效，并有效減少臨時支護的成本，從而提高隧道工程施工的綜合效益。隧道洞口段通常埋深較淺，且地質狀況相對較差，巖層極易出現破碎、風化等現象，缺乏良好的穩定性。因此，要嚴格遵循早進晚出的施工原則，支持后挖掘，立即開展襯砌施工，有效穩定開口，避免盲目挖掘。對開口實施襯砌施工，實現簡單的支梁結構后，采用三樓七步挖掘法逐步推進[1]。

1.2雙側壁導洞技術。雙側壁導洞法又稱眼鏡工法或雙側壁導洞法。該施工技術主要在隧道主體兩側挖掘側壁導洞，適用于洞口段和圍巖破碎段的隧道。挖導孔時，應避免直接或間接干擾圍巖。導坑斷面要近似地保持為橢圓狀，確保其周邊輪廓圓順，防止應力過度集中。在初期施工階段，應選擇掛網和格柵鋼架作為施工支撐，及時開展施工作業，確保截面及早關閉，有效利用圍墻自承能力，有效控制圍墻變形[2]。此外，應對圍巖支護結構構建相應的監控測量系統，提高施工管理信息化水平，隨時掌握施工中的動態變化，合理調整各施工技術和相關設計參數，有效保障施工安全。雙側壁導坑施工工藝如圖1所示。

2大截面單孔四車道隧道施工實例

2.1工程概況。某大截面單孔四車道隧道施工1號隧道左寬740m，其中暗挖段實際長370m，2號隧道左寬和右寬均520m，其隧道凈寬19.5m，凈高9.5m。該隧道工程1號隧道和2號隧道的最大埋深分別為38m和29m，挖掘截面超過250m2。該隧道工程施工采用三臺階七步挖掘技術和雙側壁坑技術進行比較試驗。其中，三階法以4根鋼拱為支護，尺寸為2.4m的雙側壁導坑法挖掘總天數為9天，以9根鋼拱為支護，尺寸為4.8m，每天平均尺寸為0.53m。與上述兩種方法相比，雙側壁導坑法引起的地表沉降較少，但挖掘截面有很多塊，對隧道圍巖造成很大干擾，初次支護期間全面關閉需要很長時間。挖掘后，各塊立即關閉，但施工速度比較慢，施工成本高。從施工成本和施工進度來看，三臺階法比雙側壁坑法更有優勢的施工安全來看，雙側壁坑法比三臺階法更有優勢[3]。

2.2施工工藝要點。

(1)隧道挖掘工程存在于隧道開口軟段的v級圍巖為砂土狀全風化花崗巖，直接實施機械挖掘或爆破法挖掘。爆破施工期間，要嚴格控制實際加藥量，在一定范圍內有效控制爆破振動，避免嚴重影響圍巖。逐步挖掘隧道，嚴格控制尺寸長度和階段長度[4]。左右側壁導孔的相應前后間隔應控制在20~40m以內。通常分為上層和下層對側孔挖掘，每次挖掘都要嚴格控制循環尺寸在0.6~1.8m范圍內，將樓梯長度控制在10~20m范圍內，將襯墊滯后挖掘控制在25~40m范圍內。

(2)隧道防排水工程防排水工程應遵循當地條件和綜合管理原則，有效結合防、堵、截、排。將排水溝設置在行車道前進方向的左右邊緣，φ10cmHDPE縱向排水管設置在襯墊兩側相應的墻腳外側，用φ10cmHDpe排水管橫向連接排水溝[5]。在初支撐和二次襯墊之間沿隧道全長設置厚度為2.0m的EVA防水板，使用規格為300g/m2、寬度為2.0m以上的無紡土工布。埋入式塑料止水帶設置在沉降縫中，遇水時膨脹的止水膏用于縱向施工縫和環線。

防水層與錨固支護兩者之間，環向設置MF12塑料盲溝，盲溝間隔控制在10m。二次襯砌工程應選用抗滲水平在P8以上的混凝土[6]。明洞段襯砌需使用兩布一膜的外貼防水層，洞頂回填時設置兩道黏土隔水層。截排水溝設置于洞頂，以避免雨水破壞洞口及坡面。防水層施工時采用無釘鋪設技術。基面處理至少要超過防水層作業前兩個循環。防水層施工比隧道二次襯墊高5~20m。鋪設開始前，應事先對初期支撐的噴塑混凝土進行表面處理，確保其表面具有良好的平整度。

在鋪設防水層的過程中，使用設備設備在施工作業中固定復合防水板，使用熱熔墊和釘子固定的專用防水板。防水層間的重疊寬度控制在10cm。根據釘子的實際溫度，根據設計速度實施焊接。焊接完成后，對焊接進行氣密性檢查，將氣壓增加到100~150kPa，氣壓在3在3min以內不下降，則認定焊接合格[7]。

(3)隧道二次襯砌工程仰拱工程完成后，進行隧道二次襯砌工程。隧道圍巖和初期支護變形基本穩定時，實施二次襯砌工程。隧道的水平收斂速度為0.1~0.2mm/d，拱頂位置的向下移動速度為0.1mm/d時，認定隧道圍欄穩定。對于Ⅴ級圍巖及Ⅵ級圍巖而言，二次襯砌施工時，要基于襯砌具備的承受能力合理設計圍巖壓力，并以測量結果為依據，確定二次襯砌的施工時間[8]。若襯砌段的圍巖變形超出允許范圍，且缺乏足夠的初期支護力，除了對初期支護進行強化外，還要深入研究二次襯砌的相關參數，有效保障變形穩定。

要借助液壓襯砌臺車對正洞拱墻相應襯砌實施整體澆筑，采用泵送入倉的方式，并借助插入式振搗器實施振搗。通常，養護時間控制在36h以上。確保混凝土強度滿足設計要求后拆模。脫模后，必須養生14d以上。洞外設混凝土攪拌站集中攪拌。襯砌混凝土的實際質量受運輸、澆筑以及振搗等施工環節的影響。因此，必須嚴格按照施工方案設計中的各項要求，根據現場試驗結果進行施工。根據隧道的實際情況，制作大型模板，在臺車上設置搗固器，用外部搗固法搗固混凝土，嚴格控制搗固時間。

3結語

綜上所述，大截面單孔四車道隧道的施工技術主要包括三個階段的七個階段的挖掘技術和兩側壁的導洞技術。在大截面單孔四車道隧道施工中，應掌握隧道開挖施工、隧道防排水施工、隧道二次襯砌施工等施工技術要點，有效保障隧道圍墻穩定和施工安全。