(一)橋面鋪裝層裂縫

公路橋梁工程運(yùn)營(yíng)后，受各方面因素的影響，包括天氣因素、壓力因素等，但橋面鋪裝層裂縫直接導(dǎo)致道路橋梁損壞，長(zhǎng)期無(wú)效維護(hù)圖1表明現(xiàn)階段常見(jiàn)的鋪裝層裂縫。綜上所述，這種疾病的主要原因有兩點(diǎn):第一，在施工過(guò)程中，溫度沒(méi)有得到很好的控制，導(dǎo)致材料問(wèn)題。同時(shí)，大雨天氣、大雪天氣等可能會(huì)破壞道路橋梁。第二，車(chē)輛在日常的行駛過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)、超載等現(xiàn)象，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁造成磨損、擠壓，長(zhǎng)期積累后，就形成了橋面鋪裝層的裂縫。

(二)地基不均勻沉降造成的破壞

在道路橋梁工程中，地基不均勻沉降造成的破壞已成為重要疾病，同時(shí)普遍存在，對(duì)交通旅游產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。通過(guò)討論分析，認(rèn)為基礎(chǔ)不均勻沉降造成的破壞主要是由以下原因造成的:第一，人為因素。在施工過(guò)程中，僅憑主觀經(jīng)驗(yàn)或單一信息施工，不考慮客觀地質(zhì)狀況或其他限制因素，直接導(dǎo)致地基施工質(zhì)量低。第二，在施工過(guò)程中，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范施工，技術(shù)和管理上的雙重脆弱性，基礎(chǔ)在將來(lái)的運(yùn)營(yíng)中發(fā)生了不均勻的沉降。第三，周?chē)�環(huán)境變化的影響。現(xiàn)階段人口不斷增加，土地使用率提高。許多公路橋梁附近開(kāi)始建設(shè)大型工程，這些工程也會(huì)影響公路橋梁的基礎(chǔ)。

二、公路橋梁工程的預(yù)防措施

(1)裂縫的預(yù)防措施

公路橋梁工程發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)處理。否則，容易發(fā)生重大事故。在裂縫問(wèn)題上，很多人不重視，一度橋梁坍塌事件增加，給社會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，今后必須積極實(shí)施以下措施。首先，必須重視橋面層的設(shè)計(jì)和施工，橋面鋪裝層直接承受過(guò)去車(chē)輛的碾壓，因此必須選擇抗壓強(qiáng)度高的材料，考慮自然侵蝕的作用。第二，必須加強(qiáng)公路橋梁的限制，有效控制超載問(wèn)題，同時(shí)定期維護(hù)公路橋梁，提高橋面鋪裝層的各項(xiàng)指標(biāo)，避免時(shí)期正常運(yùn)行、惡性事故。總之，裂縫在出現(xiàn)的時(shí)候，意味著道路橋梁本身已經(jīng)有問(wèn)題，雖然不是很?chē)?yán)重，但必須進(jìn)行彌補(bǔ)，否則在每天的風(fēng)吹日曬以及過(guò)往車(chē)輛的碾壓下，很容易出現(xiàn)事故。

(2)地基不均勻沉降的預(yù)防措施

地基是道路橋梁的根本，如果不均勻沉降得不到解決，道路橋梁在某一天瞬間崩潰，意味著逃不掉。從客觀的角度來(lái)說(shuō)，地基不均勻沉降的問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題，不是出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)補(bǔ)充，而是應(yīng)該采取強(qiáng)烈的預(yù)防措施，在施工中考慮這種情況。經(jīng)過(guò)討論，本文認(rèn)為，基礎(chǔ)不均勻沉降的預(yù)防措施可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。首先，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前，必須認(rèn)真詳細(xì)地調(diào)查施工場(chǎng)所，全面了解基礎(chǔ)的地質(zhì)狀況。然后根據(jù)建設(shè)的實(shí)際要求，進(jìn)行全面分析，確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類(lèi)型，在必要的部分設(shè)置沉降縫。第二，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理，嚴(yán)格檢查鋼筋混凝土等原材料，材料品種和強(qiáng)度求。施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置專(zhuān)用水平點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)。

(3)混凝土碳化預(yù)防措施

與其他問(wèn)題相比，混凝土碳化處理困難。一般來(lái)說(shuō)，混凝土碳化主要是指混凝土中的氫氧化鈣，與空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起碳化的結(jié)果。因此，應(yīng)該從問(wèn)題的來(lái)源開(kāi)始，采用有效的方法，隔絕混凝土和二氧化碳。傳統(tǒng)的方法是在混凝土表面涂抹涂料，但這種方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本高，不值得普及。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過(guò)程中加入適量的緩蝕劑，經(jīng)過(guò)一系列的實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)，緩蝕劑的緩蝕率目前可達(dá)到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎就能完全避免混凝土的碳化。綜上所述，道路橋梁工程的常見(jiàn)病害較多，其防治措施雖然針對(duì)性較強(qiáng)，但在落實(shí)過(guò)程中，仍然表現(xiàn)出了些許不足，應(yīng)進(jìn)一步努力，徹底解決各項(xiàng)病害帶來(lái)的危險(xiǎn)。同時(shí)，道路橋梁工程的修建應(yīng)深入研究，研發(fā)新的技術(shù)和施工方案，配套一些有效的養(yǎng)護(hù)方案，促進(jìn)施工的良性循環(huán)，為將來(lái)的運(yùn)營(yíng)提供更大的保障。

本文對(duì)道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與防治措施展開(kāi)討論，就現(xiàn)階段得到的結(jié)果來(lái)看，道路橋梁工程的質(zhì)量有了一定的提升，各項(xiàng)病害的范圍有所減少，交通運(yùn)營(yíng)狀況良好。在未來(lái)工作中，應(yīng)對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行區(qū)域劃分，找出其中的重點(diǎn)病害，積極落實(shí)各項(xiàng)防控措施。另一方面，必須堅(jiān)決取締不合格的工程，防止難以彌補(bǔ)的結(jié)果。