南寧市某路為市內(nèi)主要汽車道路，全長(zhǎng)3324m。該路段最初建于1955年，原路面為一條路型，幾次擴(kuò)寬蓋成為現(xiàn)在的三條路型。其中，1955年建設(shè)了6.4m寬18cm厚的水泥混凝土路面，蓋上泥石找平層的8cm厚瀝青貫入式碎石基層和4cm厚的中粒瀝青混凝土。1955年建設(shè)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu):4cm瀝青混凝土+15cm碎石基礎(chǔ)+30cm1:4灰土。目前，該路段路面損壞非常嚴(yán)重，需要修理。研究決定采用注入加固法加固路基。

二、公路病害機(jī)理分析及治理方法

1、路基不均勻變形是道路病害的根本原因，主要是以下原因?qū)е拢?/p>

1）路基土層結(jié)構(gòu)的不均勻性。

2）路基土層的欠壓密。

3）修建地下管線的影響。

4）路面“天窗”導(dǎo)致對(duì)路基的水力侵蝕（補(bǔ)－徑－排）。

5）地下管線滲漏造成的溶蝕孔洞、管涌通道。

2、治理方法選擇原則

路面補(bǔ)強(qiáng)治表不治本，路基補(bǔ)強(qiáng)，消除地質(zhì)缺陷才是根本途徑。

三、采用注漿加固法的優(yōu)勢(shì)

固化劑(注漿)沿路基弱部滲透填充、壓緊固定、裂紋置換、

粘接固化、消除地質(zhì)缺陷、改善路基受力性狀、提高承載力、減少不均勻沉降

1)根本消除路基不均勻變形，從根本上預(yù)防疾病。

2)經(jīng)濟(jì)效益高。有資料顯示，注漿加固法與傳統(tǒng)方法相比，可節(jié)省約40%以上的道路維護(hù)費(fèi)用。

3)不斷交貨，工期短，污染小，施工文明。

4)技術(shù)先進(jìn)，技術(shù)成熟，效果可靠。

四、路基注漿加固施工

1、注漿加固機(jī)理

土層壓緊固結(jié)，提高路基承載力，減少沉降。裂漿置換，提高土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除地質(zhì)缺陷。間隙滲透填充，填充路基間隙，堵塞水力侵蝕和管涌通道。散碎結(jié)構(gòu)膠結(jié)作用，改進(jìn)路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高路面基礎(chǔ)整體強(qiáng)度。

2、注漿施工設(shè)計(jì)

本工程采用靜壓注漿法，法靜壓注漿法利用液壓、氣壓和電化

學(xué)的原理，通過(guò)注漿管將能夠強(qiáng)力固化的注漿注入地層，注漿通過(guò)填充

填充、滲透、密封、破裂等方式，擠出土粒和巖石裂縫中的水分和空氣后占據(jù)其位置，注漿固定后將原來(lái)松散的土粒和裂縫膠結(jié)成一體，改變巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)。靜壓注漿法適用土質(zhì)范圍:中粗砂和砂礫、破碎巖石和砂礫、軟粘土和濕陷性黃土。

1)工程量配置

排水管道兩側(cè):距管道或馬蹄形溝外壁0.5m處開(kāi)孔，間隔

.5m，深度至管道底部無(wú)明顯變形區(qū)域:加固深度1m，開(kāi)孔間隔2m×m，該部分占80%路面不均勻變形顯著，面層龜裂區(qū)域:加固深度m，嚴(yán)重部分加密開(kāi)孔(開(kāi)孔間隔調(diào)整為1~1.5m)，該部分占20%

2)鉆孔施工法

臺(tái)鉆旋轉(zhuǎn)鉆孔+路基人工洛陽(yáng)鏟鉆孔，工程鉆孔旋轉(zhuǎn)鉆孔。

3)漿料配制

水泥系漿料、水泥p.s32.5、常規(guī)CB液。設(shè)計(jì)配比:W/B/C=1:0.1:

1。制作漿料時(shí)，首先按W/B=3:1的比例制作預(yù)水化的b液，然后按照設(shè)計(jì)的比例制作漿液。

4）注入工法

成孔→安放注漿管并封堵孔口→攪漿→全斷面一次注漿→待凝。

5)注入壓力

由于注入壓力與圖的重度、強(qiáng)度、初始應(yīng)力、孔深、位置和注入壓力

順序等因素有關(guān)，因此本工程注入壓力由試驗(yàn)和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)決定，注入壓力為0.4Mpa

6）終孔標(biāo)準(zhǔn)

漿液注入量采取壓力～流量雙控法：在注入壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力

的前提下達(dá)到穩(wěn)定為原則，穩(wěn)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為5分鐘。注入壓力超過(guò)2倍的設(shè)計(jì)壓力，漿液無(wú)法注入時(shí)，可以打孔。單孔注入量異常大時(shí)，應(yīng)暫停注入，分析原因后采用間歇注入方法。孔口反漿時(shí)間歇注入的方法。

7)鉆孔填充砂礫和復(fù)原

注入鉆孔填充砂礫材料，補(bǔ)充水泥~水玻璃漿，形成微型樁體。孔口采用冷補(bǔ)料恢復(fù)。1)效果檢查本次施工路段共完成注入孔586個(gè)，共6540米，共注入水泥5200噸，平均注入水泥量0.795t/m，地面提高數(shù)厘米，從總注入量和單位注入量數(shù)據(jù)分析，注入段土體間隙大幅下降，說(shuō)明施工地段地層的注入性。

2)貫標(biāo)試驗(yàn)施工結(jié)束15天后，監(jiān)理在施工路段范圍內(nèi)選擇了5個(gè)代表性場(chǎng)所(其中2個(gè)在貫標(biāo)點(diǎn)，2個(gè)在相鄰的貫標(biāo)點(diǎn)之間，1個(gè)在相鄰的對(duì)角貫標(biāo)點(diǎn)之間)，進(jìn)行了貫標(biāo)試驗(yàn)，試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)顯示，貫標(biāo)數(shù)明顯高于貫標(biāo)前擊數(shù)，貫標(biāo)后將路基土層壓緊，提高路基承載力，達(dá)到了我們的施工目的。

五、結(jié)語(yǔ)

路基注入加固工程有效填充施工范圍內(nèi)的土層間隙，路基范圍內(nèi)的土體注入后，在一定程度上被壓實(shí)，承載力明顯提高。路基加固選擇注入方法與其他碎石樁、大開(kāi)挖、更換等處理方法相比，不僅技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，工期短，城市環(huán)境污染也大幅減少。

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