隨著我國經濟的發展，社會的進步也推動了各行各業建設水平的提高，這也直接提高了交通事業的發展水平，相應地，人們對交通行業基礎設施的重視程度越來越高。在交通行業的基礎設施建設過程中，路面壓實技術是其中非常重要的一個環節，直接決定了道路路面的穩定性，本文對于這個問題，首先分析了影響壓實施工的各個因素，然后探討了施工過程中的幾個要點，希望對相關建設工作的開展提供參考，不斷提高我國道路建設水平，有利于我國交通事業的發展。

我國經濟建設工作初見成效，在這個過程中，交通事業的發展在其中起著非常重要的作用，無論是出于運輸的需要還是人們日常旅行的需要，道路質量都成為非常重要的問題，道路建設的質量和安全性也成為話題。在道路施工過程中，壓實施工技術水平直接影響道路建設的質量，為了提高道路施工的質量，我們必須不斷提高壓實技術，如果壓實效果好，不僅可以延長道路的使用年限，還可以節約后期維護的成本，如果壓實效果不符合相應的標準，就會嚴重影響道路的使用安全

1路面壓實施工的影響因素分析

1.1地基含水量對壓實施工的影響

對于路面壓實施工程整體，路面結構的含水量對壓實施工效果有非常重要的影響。一般來說，隨著壓實度的不斷提高，路面的密度也越來越高，在整個路面中，內部也會產生越來越高的摩擦力和粘結力。土層內的含水量持續下降的話，土壤粒子之間的摩擦力也會變高，最終壓實力不會直接作用于土的抵抗力。在這種情況下，壓實干燥容量小，密度高。但是如果路基中有著較高的含水量，就會直接降低土壤的內摩阻力，在壓實作用下產生的干容重就會較大。正常來說，在壓實施工中，僅僅是將土壤中的空氣進行了壓縮，但是土壤本身和水分的相對體積卻有所增加了，由于水分本身已經不可以再壓縮了，如果土壤中的壓實功不變的話，也會不斷降低土壤的干容重。

1.2施工工藝技術本身對于壓實效果的影響

1.2.1施工方式正常來說，在施工過程中，采用不同的方式進行碾壓，也會直接給施工效果帶來影響。目前，對于碾壓這一施工工序，中國已經制定了相關規范。舉個例子，在施工過程中應按照相關施工規定進行碾壓施工，先進行邊緣碾壓，再進行中間碾壓，在施工過程中應注意循序漸進，遵循先慢后重快的施工節奏，對各道路施工具體施工要求也不同，嚴格遵守相關規定，不斷提高道路路施工的效果和質量。

1.2.2粉碎速度的具體施工方式對粉碎施工有很大影響，粉碎速度也是非常重要的內容，根據相關數據分析，粉碎速度直接影響路面施工效果的好壞，粉碎施工速度過快，路面粉碎效果達不到標準

2碾壓施工工藝中的一些關鍵點

伴隨著國民經濟的飛速發展，做為公路工程施工的關鍵構成部分，路基路面壓實施工藝的高低直接關系到公路工程施工的質量，為了進一步提升公路工程路基路面的質量，必須對公路工程路基路面壓實施工藝的關鍵點開展深入分析，才可以確保公路工程路基路面壓實施工的質量。

2.1重視材料配比

通常，在碾壓施工過程中，添加劑的使用量不會影響路面的含水量，但會影響土壤的容量。正常來說，如果外加劑使用過多，就會導致土體積提高，在壓實施工結束之后，就會提高干容重，在這種情況下，路面壓實度雖然會提高，但施工質量反而會下降。所以在施工過程中，施工人員首先需要測試干容重，來確定最為合適的外加劑添加量。

2.2控制含水量

上文已經說過，路面中的含水量對于壓實施工影響作用非常明顯。正常來說，如果土壤中含有較高的含水量，就會大大降低壓實施工的效果，所以在施工過程中，一方面要提高壓實施工的技術水平，并且也要重視含水量的控制，保證含水量在最佳值的2%以內，這樣才能給壓實施工的質量帶來保證。

2.3擊實標準的選擇

擊實標準也是路面壓實質量中非常重要的一項影響因素，如果擊實標準不同，其物理指標也會出現較大的差距。經過實驗比較，我們發現使用重型實驗標準，壓縮模量高，與輕型實驗標準的差距可能接近40%，給水穩定性帶來盈馀香味，在實際施工過程中，應結合路面施工的具體需求，選擇合理的實驗標準，控制路面質量

2.4路面結構的大小

在壓實施工過程中，路面結構的大小也會影響到壓實施工的具體效果，在這方面的影響因素體現在路面的寬度和厚度上，如果該路面具有較多的粉性土壤，影響作用就更為明顯。所以為了保證公路工程能夠正常施工，就需要合理調節路面結構層的施工寬度，這樣才能大大提高路面壓實工作的效果，提高路面施工的質量。

3特殊類型路面壓實施工

在公路工程路基路面壓實施工中，公路工程路基路面壓實施工技術水平的高低對公路整體質量起著決定性的作用。現階段我國公路路基路面施工中主要存在的壓實難度有軟土路基、濕土路基和黃土路基等，這些不良地質狀況的存在直接關系到公路壓實的質量，只有提高公路工程路基路面壓實施工的技術水平，才能降低事故發生的概率，提高公路運行的安全性。

3.1含水量高的土質施工

在路面工程中，不可避免地會遇到含水量高的土質。設計環節應結合相關參考數據，重視壓實度標準開展壓實施工。但是，在具體的作業過程中，需要慎重確定壓實值。這土壤含水量大，壓實度過高，水分體積不壓縮，反而降低壓實效果。因此，這需要降低壓實值，比預定值低3%左右，土層的液限控制在40以上，然后以輕壓實的標準施工的施工過程中也需要提高生石灰的使用量，不僅可以發揮吸水效果，還可以改善基材整體的性能，發揮良好的固定作用。

3.2黃土土質的施工

黃土施工過程中，最重要的是土壤的密封性和壓實性。黃土的土質強度很差，所以我們需要先擴散黃土中的水分，然后不斷加固。為了提高黃土地基的壓實質量，我們還需要加強壓實次數的控制，通常可以控制在30次左右，同時應該把含水量保持在最佳水平。應以較慢的速度進行堤防邊緣的壓實作業，有效避免機車在施工中滑落堤防的可能性，對翻轉產生的皺紋現象應注意二次反壓。

3.3進行有效加固作業

采用技術水平高的加固機進行道路基路面壓實施工的加固作業，有效確保加固吊(8~40t)在高空(6~25m)自由下落，最大限度地實現道路基路面沖擊加固的有效性，減少土層和內部空隙，有效防止土質結構層氣體、水溢出，提高道路基路面的密度、壓實度和承載能力，最終實現道路基路面壓實的最佳狀態。

4結論

結合以上所述，我國經濟建設目前已經取得了很大的成果，這也直接推動了道路運輸事業的發展，道路是交通事業中非常重要的基礎設施，在道路建設過程中，壓實技術也是其中重要的技術之一，因此，如果能夠不斷改進壓實技術，對道路運輸事業的發展具有很大的積極意義，道路壓實技術直接決定了道路的穩定性、使用年限和后續的維護成本，本文首先分析了影響壓實施效果的因素，然后對壓實技術的應用進行研究。對于路面壓力實施工來說，如何應對不良地質也是非常重要的內容，不斷提高壓力實施工藝水平，使道路工程建設更加完善，為我國交通事業的發展和經濟建設做出貢獻。