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如今，伴隨著大城市小汽車總數的大幅度提升，停車工作壓力持續上升，多層建筑的珍貴和價格昂貴的總面積不可以達到規模性的停車規定，因此在多層建筑作用合理布局中停車位多放到地底。

停車位指標值

停車位明確為停車場總建筑面積估計明確提出一定根據，中小型汽車一車約30~40O。之上指標值包含停車場、行車道、墻面、柱頭等工程建筑構件的總面積。

具體工程項目統計分析表明，地底停車場均值一車約3747次，戶外停車場均值一車約27~37次。

消防設計規范

1.疏散出口

大中型多層建筑地下車庫通常經營規模很大，為了更好地將火情操縱在產生范疇內，防止向外擴散，地下車庫務必按一定總面積區劃為疏散出口。

《防火規范》要求地下車庫不設全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積為2000o，設立全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積可翻番，為40000O。

各防火安全區隔開服務器防火墻，服務器防火墻務必開關門、窗、張口時，務必設定甲級防火門、窗、耐火等級在3.00h之上的鋼制防火門。

2.安全疏散

汽車庫、維修停車位、停車場設計方案消防規范對地下車庫的安全性避災作出了下列要求:

①地下車庫工作人員的安全性出口應與汽車避災出口各自設定。這是由于不論是平常還是火災事故，人與車都需要分離，不要在各個領域產生道路交通事故，不必危害人的安全性避災。

②地下車庫各疏散出口，其工作人員安全性出口不可低于兩個，目地是合理地開展雙重避災。可是，如果不差別地設定出口得話，停車位的總建筑面積和項目投資會提升。因而，合乎下列標準之一的能夠設定出口。

a.另外停車位總數不超過25人。

b.IV類停車位，即停車數不超過50個停車位。

c.當地下車庫經營規模很大，分成2個之上的疏散出口，假如鄰近的疏散出口中間的服務器防火墻上面有防火門窗，每一個疏散出口都能夠各自設定直達戶外的安全性出口。

③地下車庫房間內避災室內樓梯應設定封閉樓梯間，與房間內比較遠工作中點的間距不可超出45m。設定全自動自動滅火系統時，間距不可超出60m。單面或設定在房屋建筑第一層的汽車庫，從房間內比較遠的工作中點至戶外出口的間距不可超出60m。

④地下車庫的汽車避災出口不可低于2個，但合乎下列規定的可設定一個。

a.IV類停車位，即停車車子不超過50輛的地下車庫可設定自行車車道出口。

b.汽車消防疏散坡是雙車道，停車數在100輛下列的地下車庫，只需設定雙車道出口就可以。

當地下車庫經營規模很大商業用地狹小必須設定雙層地下車庫時，可依據真奈美要求，依據本層地下車庫所擔負的車子消防疏散是不是超出50或100輛，明確車子出口數。

c.汽車避災坡道總寬不可低于2m，雙車道不可低于4m。

d.兩輛車消防疏散出口間隔不可低于十米。

安全通道總寬

地下車庫安全通道總寬與車子停車方法相關。停車方法就是指車子停在停車場后，車子的豎向中心線和行車安全通道軸線的視角，一般為0度(即平行面停車)、三十度、四十五度、60度(即傾斜角停車)、九十度(即豎直停車)等。

平行面停車方法車子出入更便捷安全性，但每輛因出入必須占有的總面積很大。

傾斜角停車時出入院校便捷，必須的道路轉彎半徑小，相對的安全通道總寬總面積小，但出入院校只有沿一個固定不動方位，停車場前后左右發生三角形面積，各車占據總面積大。

豎直停車能夠從2個方位出入，停車便捷，在一些停車方法中占總面積最少，但道路轉彎半徑規定大，行車安全通道寬。

綜合性了幾類停車方法的優點和缺點，在多層建筑的大規模、多跨距的地下車庫中，應選用豎直停車方法。平行面停車和傾斜角停車只適用柱距狹小的跨距。

坡道設計方案

1.坡道種類

坡道種類從基礎方式上可分成平行線坡道和曲線圖坡道。

在挑選停車位焊縫種類時，沒有固定不動的方式，因為產業基地標準的多元性，難以選用單一種類的焊縫，折線型焊縫和平行線與曲線圖緊密結合等焊縫經常會出現。

2.坡道部位

2.坡道部位

地下車庫部位大部分有下列三種方法:

即坡道在停車位行為主體工程建筑內。

三種狀況都有優點和缺點，具體施工現場應依據詳細情況妥善處理。

3.傾斜度傾斜度

《汽車庫建筑設計規范》要求:平行線傾斜度容許的較大 縱度為15%。在設計方案中的確艱難的狀況下，能夠放開到20%(小汽車的較大 爬坡度是18度~24度，中小型貨車是22度~28度)的標準容許得話，傾斜度是12%。

傾斜度超出10%時，傾斜度左右歪斜部位應設定遲緩歪斜段。

是由于車子根據底端的傾斜度轉變點時，慣性力會擦洗車子的前端和后端，坡道的頂端沒有設定緩存坡，司機的視覺效果間距受限制，翻過市場競爭傾斜度的轉變使加強者和旅客覺得難受。因而，坡道應慢慢遷移到平整的木地板表層。緩坡段的傾斜度為傾斜度的1/2，平行線傾斜度緩坡段的水準長短不可低于3.6m，曲線圖傾斜度不可低于2.2m。

4.坡道總寬

汽車避災坡道總寬:自行車車道2m之上，雙車道4m之上。

5.停車位樓高

停車位樓高是停車位層高和固層高之和，停車位層高是汽車總高和0.5m的間距。停車多種類型小汽車的地下車庫的純高寬比在停車位上超出2.1m，安全通道上超出2.2m，構造高寬比和機器設備(消防安全淋浴間管、電纜線、照明燈具器材、管路)高寬比。因而，停在小汽車上的地下車庫的高寬比一般為2m，停車中、大中型大巴得話，高寬比會相對地增大。

柱網挑選

地下車庫柱網挑選關鍵達到停車和行車的各種各樣技術標準，兼具構造合理，考慮到與上端工程建筑柱網的統一性。設計方案關鍵考慮到下列要素:

1.停車數據信息

柱網的挑選務必考慮到地下車庫內的停車種類。依據過道規格的不一樣，小型轎車的設計方案車的外部輪廓規格為4.8x1.8x2.1。除

外，為了更好地達到司機開關門、進出的必須和防火安全槍的援救規定，汽車和汽車、墻面、柱頭等的凈間距也務必符合要求。

2.經濟發展有效，

在同一停車位總面積中柱頭越多，降低的停車位越多，兩柱中間從停車2輛變為停車3輛時，柱頭的間距越大，柱頭就越低因而，當停車位經營規模很大時，應依據每一個柱間停車3一輛車開展考慮到。

3.與上端工程建筑柱網規格統一融洽

多層建筑依據作用和疊加層數分成立式柱網、裙式柱網、地下車庫柱網三種柱網。

①立式支柱網應當在這里三種支柱網中占據統一的影響力，地下車庫支柱網應當從立式支撐中統一

②容許的狀況下，立式支柱網的挑選也應當考慮到地下車庫的要求，長裙的支柱網應當和所述二者融洽統一

③支柱網的配備應當盡可能整齊，構造合理，有益于室內空間。

塔柱間距過小，與地下車庫柱網無法融洽時，塔總面積一般只占地下車庫總面積的小一部分，地下車庫和長裙在塔總面積之外的柱網能夠再行配備，達到地下車庫的停車規定。但而，在設計方案中，應留意2組柱網相接處的構造聯絡，并保證地下車庫與塔的必需交通出行聯絡。

4.停車和行車的各種各樣技術標準

柱網的挑選還應綜合性各種各樣車子和行車的各種各樣技術標準，達到停車方法、進出方法、自行車車道或雙車道、道路轉彎半徑等不另外的規定。

綜合性之上要素，從下面的圖能夠看得出停車位合理布局與柱網規格的關聯。兩柱中間停車3輛小汽車時，柱網規格可設置為8~8.5m，可達到停車和行車的各種各樣技術標準，另外也可照料構造的經濟發展跨距值。