路基是道路工程建設的重要部分，也是道路的基礎和基礎。在當前公路工程建設特別是擴建工程施工過程中，新舊路基連接工程質量直接關系到建設后的公路質量和壽命。本文主要分析了幾種常見的路基拼接方式，對路基拼接施工及其質量控制，談個人在工程施工中的工作體驗和認識，供參考。

舊路改造是目前大部分項目建設的首選，節約資源，減少投資，有力促進沿線經濟發展，便于人民群眾旅游，有效提高道路運輸能力和等級。在工程改革擴建工程中，新舊路基的連接和擴展是工程施工質量的關鍵，新舊路基的連接部的固定時間不同，路基發生不均勻沉降，新舊路基的連接部形成縱向裂縫，堤防穩定、路基沉降、路面裂紋等病害現象頻發。因而，必須加強新舊路基連接工程技術的應用管理。只有這樣道路工程的工程質量及其運行安全可靠性。

一、常見的路基連接方式

1、單側連接擴大。采用單側連接方式進行施工作業，需要適當調整舊路基的橫坡，施工難易度高，舊路原有中央分隔帶的，路基連接時需要處理，工程量非常大。就強度而言，新舊路基很難保證一致性。2.單側分離擴張。單側分離將舊公路作為半路基使用，采用完全分離方式在單側進行路基施工建設。一般來說，選擇單側平面分離形式，無限調整擬施工道路斷面形式，直接進行施工作業即可，但工程成本相對較高，選擇該施工方法較少。3、兩側的連接擴大。在路基施工技術的應用過程中，采用兩側的連接和擴展方式，利用原來的路線形狀，不進行斜坡調整，有利于降低成本和節約資源，但會發生交通組織、橋梁的連接處理等問題，從其缺點來看，這種連接方式和連接技術的應用很困難。

二、路基連接工程質量控制

經過3年以上建設的333省道興化段改建工程，全長36.294Km，其中先導段6.734Km為新建，其他利用原舊道路改造，改造形式主要是單側連接擴大和雙側連接擴大，施工側重點是抓住路基連接質量控制和路面病害處理。路基連接作為擴大道路工程施工的重要技術手段和方法，也是確保道路性能的前提。在拼接施工建設過程中，要規范施工技術，加強施工質量管理，提高道路路基拼接施工質量和效率。

1、做好準備

在路基連接工程中，全面了解原路基沿線的地質、地形、水文和氣候狀況，收集相關資料，了解原路基路面的病害問題，如崩潰、翻漿等，采取有效措施和方法處理。路基連接工程開始時，必須加強基礎調查，綜合分析地形地形、新舊路基狀況、車輛負荷等情況，檢查其穩定性，特別決定軟土地基位置的分布、土壤厚度等，為路基連接工程做好準備。

2、舊路基處理

333省道建設時，路基壓實度和CBR控制標準均采用二級道路標準，此次擴建為一級路基，舊路基標準不能滿足現行一級路基標準，但考慮到舊路經過10年的運營，施工時不進行舊路基補強處理。由于長期雨水的侵蝕，舊道路兩側的排水溝底層變軟，少量的土質變成腐殖質的土，需要更換。兩側擴大道路，全部拆除原來的邊坡防護排水溝的單側擴大道路，利用原來的邊坡防護，拆除原來的排水溝重新施工。在路基擴大之前，將舊路坡面去除30cm厚的表土，從下到上將舊路基逐步挖掘成階梯形式，階梯垂直挖掘深度為80cm，寬度為120cm，階梯向內傾斜3%，階梯挖掘從舊路硬路肩邊緣挖掘，挖掘深度為路床頂部以下80cm土工格柵鋪設在原地面和路床頂面位置，縱向拉伸強度在150KN/m以上，縱向拉伸率在10%以下，增大新舊路基的結合面積，增大新舊結合點的摩擦阻力和剪切力，提高整體穩定性。

3、路基填充材料

路基填充材料盡量采用輕量、半輕量填充材料，在減輕路基自重負荷的作用下產生較大的沉降和壓縮變形的同時，提高路基壓實度標準，減少不均勻沉降差的橋背和擋土墻背優先選擇滲水性好的填充材料，細粒土混合石灰處理后可分層填充。為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，路基用土必須晾干，降低路基土的含水量，通過土工試驗確定最大的干燥密度，路基頂面以下0~80cm范圍的填土均配合6%的石灰處理，路基中部的填充材料配合5%的石灰處理，滿足路基填充材料CBR值的要求。

4、結合位置壓實處理

路基壓實處理過程中，通常采用重型壓實機壓實小型壓實機壓實。當路基填料接近最佳含水量時，在碾壓施工過程中直線段應從路基外向內循序進行，設置超高的平曲線段應由內向外碾壓，疊輪寬度，消除輪跡，達到無泄漏、無死角，確保碾壓均勻。臺階內側重型壓路機不能碾壓的接縫部分，必須用小型振動壓路機壓實，確保壓實度達到要求。

5、加強新舊路基結合位置的有效處理

在新舊路基結合工程中，應用土工格柵時路基平坦度必須高，鋪設前必須嚴格控制土體粒徑、土層表面的平坦度。土工格柵鋪設過程中，不得有皺紋，應人工緊固，土工格柵應重疊20cm以上，重疊可用塑料繩捆扎或膠結等，格柵施工后用u字釘固定在填土表面，鋪設后應立即填充堤防填充材料，避免陽光長時間直接暴露，土工格柵第一層填充材料應用輕型推土機填充

6、加強排水系統建設

對舊道路進行連接施工時，為了減少雨水對原道路的影響，必須加大對路面水的處理力度，特別是對排水系統的建設和完善。在新路基的頂部位置，每隔約20~50m的距離，設置橫向碎石盲溝，與路基連接位置的縱向盲溝連接的道路中央位置設置分隔帶，設置防水層，在正常路段設置分隔帶，在曲線底部150m的范圍內設置集水溝和橫向排水管，橫向排水管用C15混凝土加固。超高路段外側路面水由超高橫坡集中在中分帶內部的雨水口，雨水口的水通過PVC橫向排水管排出路基外，通過路基邊緣坡、坡口或邊緣坡口水槽、坡口導流槽流入路基排水槽。

綜上所述，伴隨著社會經濟的快速發展和交通建設事業的不斷進步，公路工程項目建設水平的不斷提高，老公路早已不可以有效的適應經濟社會的發展需求，對其改造擴建已變成大勢所趨，對新舊公路路基礎拼接施工技術應用提出了更高的要求，應加強施工質量控制，確保建設高品質高效率的公路。

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